成都跨省即日达空运当天能到吗，截单时间和费用一次讲明白
在成都干了整整六年的航空货运调度工作, 被人问到最频繁的一个问题就是: 东西能不能今天发出、明天到达, 答案是能够做到这一点。
双流机场和天府机场这两个地方的货运腹舱资源在最近这几年有了非常明显的扩大增加, 跨省之间的即日达到达空运方式, 已经不再只是纸上谈兵的那种时效描述, 而是变成了在实际操作过程中非常常见的解决方案。
可是关于截单截止的时间是在几点钟、费用究竟是如何计算的、哪些特定的航线是真的可以保证当天落地送达这些具体细节方面, 问的人很多把情况讲清楚的人却很少。
成都空运即日达几点截
截单的时间是没有统一的。关于天府机场货运站, 它受理即日达的服务窗口, 一般是在下午一点之前关闭的。如果过了这个时间点货物就要走次日的航班。而双流机场的节奏更早一些, 大概到下午一点半基本上舱位就锁定了。
在节假日以及物流运输的高峰期停单的时间还会再提前一些。甚至有几天到了中午十二点就会停止接单了。还见到过不少客户在下午三点抱着纸箱来到窗口, 然后被告知当天的舱位已经满了, 只能排在第二天的班次上。这就导致急用物资被耽误了的情况。
这里有一个细节是很多人容易忽略的, 截单这个动作并不等于飞机的起飞。所谓的即日达服务, 承诺的是货物在当天的二十四点之前能够到达目的地机场, 但是在这一过程中，货物需要经过安检、装上飞机、飞机起飞、可能存在的中转环节以及落地后的分拣工作, 整条业务链条的运行时间在两到五个小时之间不等。
如果是发往广州或者上海这种航空运输干线非常密集的城市, 当天送达是没有问题的；但是如果是发往偏远的省份, 货物需要进行一次中转操作, 那么整体的时效性就得打七折。因此, 在发货之前把目的地的航线情况确认好, 这一点比什么都重要。
成都空运即日达多少钱
在计算费用时, 是不管你有多少件数的, 而是去对比实际重量和体积重量, 然后把这两个数值里面大的那个值作为计费依据。对于干线航线来说, 每一公斤的起步价大致在四元到七元之间。
如果遇到偏远一点的航线, 每公斤的价格就会达到十元或者是更高的价格。如果要求即日送达, 那么还需要另外支付一笔加急费用, 这笔费用由每公斤两元到五元组成。至于仓储费、操作费以及提货费等这些零零总总的杂项费用, 加在一起可能会再多出几十块钱。
假设你寄一个重约三公斤的样品到上海, 最终实际落地的成本大约会在一百二十元到一百五十这个范围内, 这属于正常的价格区间区间。如果你看到的费用比这个数字还要低, 那么你就要稍微多留一个心眼了。
想要省钱, 有一个办法虽然有点土, 但管用。那就是把多个小包裹凑在一个箱子里。空运整箱运输的价格是随着重量增加而分档递减的。当重量跨过某个界限的时候, 单价就会直接降低一个档次。那些做生鲜生意的客户每天有三四个小包裹分开来发, 这样做非常吃亏。
如果合成一箱的话, 每公斤就能省下大概一块多钱。还有一个地方不显眼但是实打实的坑。包装千万不要用泡沫箱。因为航空运输对外部尺寸有硬性限制。如果超过限制了, 需要加钱。使用标准瓦楞纸箱并且卡在线以内可以节省下来的, 都是真金白银。
成都即日达空运靠谱吗
你想知道靠不靠谱, 关键点在于看货物是走腹舱还是走全货机。腹舱运输要跟着客机的航线飞, 所以一旦航空公司出现延误情况, 你的货物就只能被动地跟着被延误, 因为完全没有办法自主调动安排时间。
而全货机飞行是按照固定的时刻表进行的, 因此发生延误的概率会低非常多。你在选择物流渠道的时候直接问一句“到底是用客机带呢还是用专门的货机送啊”, 基本上就可以判断出这个物流服务的时效性是不是稳定了。
另外, 还有一个非常容易出现的失误情况是, 没有搞清楚到达机场和到达收件人手里是完全两回事。关于即日达的这种时效性承诺来讲, 通常只包含货物抵达目的地机场这一环节而已。最后末端的那部分派送工作, 主要依靠的就是地面运输网络来进行支撑。
如果收件人的位置是在郊区或者是县城的话, 那么当天是否能够成功完成配送, 这很大程度上就要看当地最后一班车的发车时间是哪一点了。这个时间段并不属于空运本身的时效范围内。
因此, 在发货之前, 必须把末端的派送时间进行确认清楚, 千万不要等到货物都抵达了机场之后, 才突然发现那边明天才会接收货物这种尴尬的情况发生。
在这么多年的实际跑动过程当中, 所积累的最大体会就可以归纳为仅仅一句话而已, 即日达这个状态绝对不是带有神秘色彩的玄学现象, 而是一种对链路管理能力的体现, 只要能够确保每一个环节都严格地把控好时间节点, 并且不要卡在边界条件上面, 那么当天到达这个事情就一定是当天到达的结果, 如果在下一次有人询问是否可以进行发货的时候, 千万不要只是回复一个“能”字这么简单, 而是要把截单的具体时间点以及末端的时效情况一起讲解明白透彻, 这种做法效果, 绝对比任何口头的承诺都要更加有效和管用。