成都快运航空运输怎么挑？价格时效靠谱度一次说透
成都这几年里的航空货运量那是增长地特别快, 因为有着双机场的那个格局在, 再加上跨境电商一下子爆发了, 所以现在快运航空运输这件事儿, 已经不知不觉地变成了不少商家在发货时候的一个不得不需要的刚需。
可是, 当真正的到了要去选择一个服务商的时候, 好多人的心里头开始犯迷糊了——你仔细看那报价单, 发现看着都差不多, 再说那个时效上的承诺也觉得都大同等一个样儿这么回事儿, 到底说哪一个人才算是更靠谱一些的? 我既然在这行里摸爬滚打了好些年今天要把那些判断其中的门道, 掰开了然后碎说了给你听。
成都快运航空运输哪家好
考察一家快运航空服务商的时候, 我们不要仅仅只看它的官方网站上发布的宣传内容。大家真正需要了解的重点, 应该是该公司实际在运行的航线数量以及航班频率。
具体到成都出港的情况, 我们需要看清楚每天到底有几班货机, 这些货机会飞往哪些航点, 是直飞目的地还是需要中途经停, 这些实际情况直接决定了你的货物能否在承诺的时间范围内送达。
我曾见识过一些小型的公司, 他们的报价确实比较低, 但是每周只有两三个班次, 一旦遇到了业务旺季, 就会直接出现断档的情况, 导致货物被积压在地面很多天, 这样的服务让时效性变成了没有实际意义的名词。
还有一回事是特别容易被人给漏掉的, 那就是地面交接能力。飞机落地它只是一个中间的过程而已, 要从你自己仓库送到机场货站, 然后再从目的地的机场交到收件人的手里, 这两段地面的操作工作往往是要占到总时效的三四成的。
服务商的地面网点的密度以及他们分拣的效率, 其实是比那个飞机本身更影响最终收货的体验的。在选择的时候不妨拿一个小物件实际地把全流程走上一次, 这样的话其实是比看十份合同都要管用的。
成都快运航空运输怎么收费
快运航空的报价逻辑, 其实在大家看来, 并没有那么复杂, 真正的坑点在于那个“看似透明”的局面。基础运费按照每公斤来计算, 并且设有最低计费重量通常设定为一百公斤起步, 如果不足一百公斤就要按照一百公斤来算账。
遇到体积非常大的轻泡货物时要按照体积重量进行折算, 也就是把长宽高除以某个系数, 然后去取那个大的值。很多第一次发货的人就在这里多花了两成的钱, 但是自己并没有察觉到这个情况。
更隐蔽的情况在于那些隐藏的附加费用。具体的例子包括燃油附加费、旺季时的附加费、针对偏远地区的派送费用, 还有海关查验产生的费用等费用项目。这些费用在正式的报价单里面, 经常是用比较小的字体, 列放在文档的最底端位置。
我平时操作的时候, 会把报价单完全摊开铺平, 一项接一项地进行询问和确认, 具体要问清楚当前的价格到底包含了哪些内容, 又排除了哪些内容。特别是需要反复核对并确认关税以及清关服务所对应的花费, 是需要在发货前预付, 还是需要接收方在货物到达时支付。
这一项费用的差异幅度非常大, 有时能够相差到原来的三倍乃至五倍那么多。当你拿到报价单之后, 千万不要急着去下订单。你应该拿着同样的一批货物, 分别去找另外两家供应商进行询价操作。在对比的时候, 重点关注的应该是最终落地的总价款, 而不是仅仅去看那一个单独的运费单价。
成都快运航空运输靠谱吗
判断靠不靠谱, 有一个最笨但是非常有效的办法。就是要它近三个月中的时效达成率数据。注意这个数据不是平均数, 而是必须拿出逐单的记录来。承诺四十八小时送达, 但实际是有多少百分比真正在四十八小时内到了货。
还有延误的那批货物究竟是卡在哪个环节里面, 具体的原因是什么。能够拉出明细表的服务商和只丢下一句我们是很好话的服务商一比, 高下立刻就会做出判断出来的。
另外一个信号是对处理异常的态度。航空货运这一回事, 它不可能说每一个单子都能顺顺滑滑地就搞定了。像航班取消、海关抽检、目的港爆仓这些情况, 早晚会遇到的。一种比较靠谱的做法是, 出问题后的两小时之内, 主动就去反馈当前的状态和预计的恢复时间。
而不是说, 非得你打电话去问的时候, 对方才说一句“在跟进了”。把异常处理流程这一件事写进合同条款里面, 比起任何口头上做的承诺来都要更加坚实有效。在合作正式开展之前, 一定要花费半个小时的时间, 把这块相关的细节问题全部清晰地讨论透彻, 这样做可以在后续的阶段节省掉大量用来互相争议和推诿的精力。
选快运航空运输, 说白了就是拿数据和案例说话, 别被漂亮话糊弄。把自己货物的特性理清楚, 拿真实数据去比, 踩坑的概率会小很多。