成都配件航空快运怎么发，从车间到机场落地到底要几个小时
我在配件物流这个行业干事情的时间已经有十几岁了, 对于成都这个地方的航空快运业务门道, 我是确实搞得太清楚了。
要是车间里面某一个阀门坏掉了, 或者设备上缺了一个轴承, 走公路运输速度太慢了, 所以只能选择走航空运输这种渠道, 双流机场的货物配送管理体系是比较成熟的, 但是有很多工厂里的工作人员在第一次发送配件的这个时候还不知道具体的运作流程和规矩是什么, 我要把在实际操作流程过程中碰到过的具体事情都理清楚一遍, 目的是避免让大家再去走那些不必要的弯路和陷阱。
成都配件快运怎么发
发运这个事, 最关键的是要把品名和重量提前报清楚。我见过太多次那种情况。司机拉货来到机场货运区。工作人员一问什么货。然后就翻箱倒柜地找标签。轴承、齿轮、液压阀、密封件这些东西。名字的写法五花八门。有的还带着英文型号。
在报品名的时候千万不要写零件这两个字就完事了。要把信息写得清清楚楚写成SKF轴承6205、4件、重2.3公斤这种格式。过安检的时候会快得多。
计重的误差会直接影响到最终的费用, 所以重量方面千万不能含糊, 如果只是估摸着大致数量就算作最终结果报送上去, 那么在重新进行称重之后多余出来的这部分费用将会全部由客户来承担。一般要求在早上九点之前就把货物交送到机场指定的区域, 以便能够赶上下午出发的航班, 并且最晚截止时间不要超过十一时。
在包装这个环节里头, 存在一个非常细小的地方, 大多数人常常都会忽略过去。那些比较精密的配件, 例如光栅尺还有编码器之类的物品, 从车间生产出来以后, 往往就直接扔进纸箱里面, 然后就这样拉着走了。
一旦这些箱子被送上飞机, 经历长途运输中间的颠簸摇晃, 再加上高空飞行时的气压变化, 等到最终到达目的地再拆开箱子一看, 里面所有的东西全都损坏了, 没法用了。我通常的做法, 是建议客户再多增加一层气泡膜, 并且加上泡沫托盘来进行缓冲保护, 同时在外部纸箱的四个角落钉上保护角。
这种做法所需的成本也就仅仅只有几十块钱左右, 但是它可以帮你节省下一大笔因为设备损坏需要售后返修而产生的费用。
航空快运多久能落地
关于物流时效的问题, 具体还需要看你所选择的航线。如果是飞往北京、广州或者深圳这些地方, 因为航班非常密集, 基本上一当天就能到达目的地。假如在下午三点之前完成交货动作, 并且赶上了晚间的班次飞机, 那么收件人通常在第二天的上午就能够接收到包裹。
至于飞往上海以及杭州这两个城市的情况, 也基本上是差不多的。但是要是飞往西北方向或者东北方向, 由于航班数量比较少, 有时可能需要中转一次, 那么时效性就会直接增加一天。
我曾经遇到过这样的一个客户, 他急着要把一个液压泵发送到新疆维吾尔自治区去, 然而从成都出发没有直飞的航班, 必须在西安进行中转, 结果硬生生多消耗了八个小时的时间, 导致那个客户在电话里面急得原地跳动。
在发送消息之前一定要确认当天是不是有直飞机型, 如果没有直飞的话, 就要提前做好需要中转的心理准备。
此外, 还有一个需要考虑的变量, 那就是天气状况以及对航空流量的控制措施。在夏季进入雷雨季节的时候, 成都地区的空中交通管制变得非常频繁, 这就导致飞机延误两到三个小时是一件很平常的事情。而在冬季出现了雾天的情况时, 也会出现类似的局面。
当货物已经运送到了机场, 但是飞机却因为恶劣天气无法起飞, 大家只能在那里等待, 任何人对于这种状况都无计可施、无能为力。因此, 我给大家提出一个建议, 对于那些时间安排得极其紧张的零部件配件物资, 最好是提前一天进行发送, 千万不要卡着最后的时间点去冒险赌一把。
在费用方面, 如果是小件配件, 按照实际重量来计费会比按照体积计算更加划算, 然而对于大型钣金件来说, 虽然重量轻但是占据空间大, 此时计算的体积重量可能会超过实际重量, 因此需要按照体积来计算, 建议将这两种情况都分别计算一遍, 然后选择收费较低的那种方式进行处理, 关于急件而言, 加急费用与普通件之间的差价相当明显, 如果不属于紧急情况就不需要强行选择加急服务, 这样节省下来的资金足以支撑发送数次货物。
其实呢, 配件航空快运这件事儿, 它并没有什么太复杂的技术门槛存在。它的核心要点仅仅就是快、准、稳这三个字而已。只要把这三点工作都抓好, 从成都飞往全国各地的业务问题都不会有什么问题产生。