成都汽车零配件航空运输 费用时效一次讲清
在成都天府国际机场这个地方的这几年之间, 货物的发送数量涨得非常快, 汽车零配件这一类属于高价值以及对于时间要求非常敏感的货物, 选择航空线路进行运输的比例出现非常明显的上升趋势, 很多从事汽车配件生意的老板曾经和我交谈过, 工厂位于龙泉驿或者青白江这两个区域, 需要赶制欧美国家的订单或者满足4S店应急补充配件的情况, 通过地面方式进行运输完全来不及完成交付, 针对成都地区汽车零配件通过航空方式进行运输, 其核心任务就是要解决一个关于速度方面的“快”字, 同时还需要把相关费用控制在可以接受的合理范围之内。
这篇文章把收费的逻辑掰开揉碎了说, 还讲清楚了时效的关键节点在哪里。
更厉害的是, 它把实际操练当中特别容易去踩的那些坑也都彻底讲透了的。
汽车零配件空运怎么收费
关于费用这一部分, 许多人首先提出的问题就是“每公斤的单价是多少”, 然而实际情况表明, 航空货物运费的报价方式并不是采用统一固定的标准。当汽车配件从成都机场发出并选择国际运输线路时, 价格的确定主要受到目标市场位置、货物重量所处的等级区间以及是否存在旺季额外费用等多个因素的共同影响。
在具体的计费档次划分中, 重量在21公斤至100公斤之间属于一个计价档次，而超过100公斤的部分则归属于另一个独立的计价档次需要指出的是零散货物与整批货物之间的价格差额是非常显著的。我亲眼看到一个客户在制作发动机零部件。
他曾经直接把五十公斤的货物发往法兰克福。整个流程包下来之后, 折算成人民币, 每公斤的成本是四十多元。如果是同样的重量, 选择先在国内中转, 然后再飞行运输。这样做的话, 成本能够降低将近三成。
还有一个容易被忽略的成本是包装和报关。汽配里很多零件带有机油、冷却液残留, 这些属于含危物质，得做UN包装或者至少可以做防潮防震处理。在报关方面, 出口零配件涉及HS编码归类, 如果归错了税差可能差好几百块。这些杂费加起来有时候比运费本身还要高, 所以在签合约之前一定要把附加项写死。
汽车零配件空运几天能到
从成都天府机场把货发出去, 目标是飞往欧美的主要枢纽城市, 在一切正常的情况下, 门到门的时效大概需要48小时到72小时左右。这个时效听起来好像并不是特别慢, 但是在实际的操作过程中卡点是非常多的。因为在起飞之前的4到6个小时, 必须要把安检和装机这两件事完完全全地做掉。
而车子如果是在青白江或者新津的工厂发车的话, 光是进行市内调拨这一项动作, 就要预留出半天的时间。不管是航班被取消、机场出现了流量管制、还是目的港的清关排期出了状况, 只要有任何一个环节拖累了进度, 那么结果就会是多等待一天。
我比较建议的做法是在周一到周三这三天期间安排出厂发货，这样可以赶上周四的早班飞机进行出港操作, 使得货物在周五到周六能够顺利落地到达目的港, 而到了周日基本就可以完成清关并实现放货。
如果是选择在这个时间段之外的周末安排出厂的话, 那么基本上需要一直等待到下周一才有航班可以起飞运输, 这样一来整个物流周期就会直接多增加两天时间。对于那些专门从事汽车配件紧急补充货物配送业务的老板们来说因为对时间窗口的要求卡得非常严格所以排期计划的重要性要比价格便宜与否重要得多许多。
在货物发出以前, 必须要跟物流公司那边把航班号码、预计离开港口的那个时间点、还有目的港口负责清关代理人的联系方式全都提前确定下来, 绝对不要等到那个东西都已经装上飞机了以后, 才去询问关于大概需要多少天才能到达的情况, 让信息往前放, 后面的那些事情才能够顺顺利利地进行下去。