成都散货空运发货前必须搞懂的几件事 计费时效避坑一次讲清
我在成都做外贸发货这件事, 已经做了有好几年。我把散货空运的这个全流程, 基本上全都跑通搞明白了。好多刚进入这一行的朋友——一提到成都这边的散货空运, 脑袋瓜子就大了发慌不知道该怎么办了。到底该怎么去计算价格? 大概需要多少天能够到达目的地? 又有什么样的坑是需要大家来小心避开的?
看起来这个东西是简单得很。等到真正动手去实践操作起来的时候, 那细节简直是一层又一层的堆叠多得让人头疼。我在这里把我这几年来踩过的坑给总结一下, 还有那些我已经彻底摸清了的规矩整理出来, 送给同样在成都发货的朋友, 给你们一个参考用的东西看看。
成都散货空运怎么计费
散货空运的计费方式与整车、整柜运输不同, 其核心在于对比实际重量和体积重量这两个数值, 最终按照其中较大的那个来计算运费, 体积重量的计算方法是将长、宽、高三个尺寸相乘后除以一千六百七十, 这里需要注意的是长度的单位必须是厘米, 很多经验不足的新手在算完账之后才会意识到体积重量会比实际重量高出非常多, 从而导致运费直接上升, 我在最开始把第一批货物发往东南亚的时候就是在这件事上吃了亏, 因为一个纸箱里面装得空空荡荡没有塞满, 结果最后全部按照体积重量来进行收费, 最终比原本预估的价格要多付出去超过两成的费用。
另外, 还要注意起运地和目的地这两者之间, 基础运费可能存在的一些差异。从成都走国内干线运输到主要枢纽机场的那一段路程之中, 如果货物的数量比较小, 还有可能会增加一些, 针对偏远地区的附加费用。
我后来所学会的办法是, 先按照最坏的那种情况进行估算, 这个体积重量呢, 然后再去跟货运代理人员确认最终的报价, 这样的话心里有底就不会感到慌张了。
成都散货空运多久到
运输时效这个事, 它主要是看目的地那个地方的区域情况, 还有航班飞的频率高不高。从成都这边发出去的话, 一般得先去像上海、深圳、广州这些大的枢纽机场做个中转, 光是耽误在这个中转过程里, 就能花掉一两天时间。
如果是发到北美或者欧洲那边, 通常大概得五到七个工作日才能到, 要是发往东南亚的话, 相对来说会快一点, 三到五天能收到。但是, 这说的都是顺风顺水的理想情况, 万一碰上个航班取消了, 或者赶上旺季的时候仓库爆满处理不过来, 那多拖个两三天那都算是太正常不过的事了。
我通常会在货物发出之前去找货运代理确认清楚具体是乘坐哪一架班机, 以及在哪个地点进行转运操作, 而且会把预计需要的时间写进报价单里面的。等到过了规定的时候还是没有收到的话要找对方讲理是有依据的。不要只是口头问大概是几天时间, 一定要具体到航班号码和转运机场在哪里, 白纸黑字写下来才是最保险的。
成都散货空运有啥坑
在散货空运的操作过程中, 包装是最容易被人忽视的一个重要环节。因为散货在仓库以及转运的各个环节中, 会经历非常频繁且反复的搬动工作, 而且你的货物很可能会和别人的货物堆放在一起进行存放或者运输。
我曾经就发生过这样的事情, 当时我发运了一批陶瓷制品的小件, 心里图着省事, 就使用了普通的纸箱来进行包装。等到达了目的地以后, 我把外包装拆开检查了一下, 发现里面的东西碎了一大半。从那以后我就做了改变, 全部换成了五层瓦楞纸加上珍珠棉内胆作为包装方式。
虽然这样做的成本增加了不少, 但是实现了零破损的效果。这么一笔经济账算下来, 显然是怎么算都是值得的。
在报关环节以及商品名称的填写方面, 存在着不少容易出问题的关键事项。从成都发往航空货运的散货通常需要经过普通货物的检查通道, 在这种情况下, 对商品描述的模糊性是非常敏感的, 因此建议尽量避免使用诸如“杂货”或者“样品”这样指代不清的词汇, 以免给海关查验工作增添不必要的阻力导致流程变得复杂。
为了保障货物顺利通关, 应当如实地填写商品的具体名称以及其申报的市场价值, 千万不要抱有试图通过低报商品价值来逃避税务成本的侥幸心理, 因为这种行为被海关扣留的风险远远超出了一般人的预期。
对于那些含有电池成分或者是液体形态的产品, 发货前有必要提前与相关渠道确认是否具备运输的可行性, 否则一旦货物已经抵达仓库却被告知无法接收, 不仅会造成人力物力的白浪费, 还会影响到整体的交货时效。
总而言之, 散货空运这项业务属于一个非常需要凭借经验积累才做得好的工种。你需要多去跑动几次, 并且要多和货代公司进行沟通交流, 如此以来, 其中的门道自然就变得清晰了然了。
回顾成都市在近几年的变化情况, 可以发现其国际航线的数量是越来越多了, 因此可供选择的范围相比过去而言拓宽了不少。所以在发货这件事上, 你完全应该多做对比几家的报价工作, 同时也需要多询问一些具体的细节信息, 这样做之后你就会发现, 发货这件事并没有想象中那么神秘或者不可揣测了。