成都空运大件隔日达靠谱吗，费用和时效一次给你讲明白
我做装备制造这一行已经长达六年之久了, 所以将会大型设备从成都发送到各个地方的这种事情看作是日常的常规操作。成都提供的那种大件货物空运并且在第二天就能到达的服务, 在听起来的阶段是属于非常简单的情况, 但是真的进入到实际操作的那个具体环节之中的时候, 就会发现其中的门道和窍门是不少于许多的。
那么体积到底应该怎样去进行准确计算、究竟什么样的货物是不能够被允许走这条通道的、当货物抵达目的地之后到底是由谁来进行接货的这些具体的问题, 如果没有被彻底地去搞清楚的话, 那么原本承诺的隔日达服务就会有可能直接转化为隔上三天的才达。
我现在准备把我曾经在运作过程中所踩过的那些坑, 一个接一个地完全摊开来讲给你听, 以此来为那些同样有着需要发送大件物资这一种需求的同行朋友们省下一些心思与烦恼。
空运大件隔日达多少钱
大件货物要是选择走空运方式, 那它的费用计算逻辑和小包裹是完全不一样的。小件物品通常是按克数来计算费用的, 而大件货物基本上是按照体积重和实重这两个数值中比较大的那个来确定的。
就拿一台长度为两米长的设备箱子来说吧, 它的实际重量可能仅仅只有八公斤, 但是如果你去计算一下体积重的话，结果会直接翻上三倍。
从成都出发去往北京、上海、广州、深圳这些航线相对比较成熟的方向, 单公斤的运价相对来说是比较透明的, 但是如果方向比较偏远的话, 加价幅度可能会达到三四成, 所以在报价之前就一定要弄清楚最终的落地价具体包含了哪些环节。
除了运费之外, 不要忽略包装和装卸这两个环节。大件的木箱、缠绕膜以及托盘这种东西, 价格动辄两三百块钱起步。你走机场货站还是货运站, 产生的装卸费也是不一样的。
我以前图省事, 让发件方把所有费用全包了, 结果打包费比运费还要高。现在我自己备木架, 跟仓库里的老张打好招呼之后, 成本压下来不少, 省下的钱够多寄一单小样的。
成都大件隔日达到几天
那个叫做“隔日达”的三个字, 在航空货运行业里面其实是带有一些前提条件的。成都的双流机场和天府机场这两个地方, 对于大件物品的运输来说, 通常是安排去往货运区的, 并且航班执行的班次数量, 并没有客机那么密集高。
当行业进入到旺季阶段的时候, 或者是遭遇到了恶劣天气情况的时刻, 飞机舱位资源一旦变得非常紧张起来, 原本承诺的那些“隔日”到达的时间, 就可能自然而然地滑落变成需要等待两天的时间。
我个人习惯性的做法是会额外预留出一天的缓冲时长, 并且会主动地去跟货物的接收方提前沟通清楚时间的具体窗口范围, 以此来避免让他们在那里白白地等待而不开门收货。
到达之后进行的地面配送是又一个变化的因素, 从机场前往收货地址的时候, 大件物品是不能够走普通的快递车辆的, 必须安排厢式货车或者使用叉车来进行搬运, 市内配送的情况相对要好一些, 如果是跨城市的配送就会使得时间增加, 我目前采用的方法是与当地的一家小型物流站点保持长期的合作关系, 货物到港之后的两小时内会安排接驳工作, 这样就省去自己在现场监督的功夫了, 收货方那边也会觉得比较踏实。
寄大件走空运要注意啥
有一条东西是特别容易被忽略掉的, 那就是需要提前去确认一下收货的一方是不是拥有卸货的那些条件, 如果是一台设备都已经运到了楼下了, 但是现场既没有叉车也没有能够运输的大货车, 哪怕是快递公司也是完全帮不上忙的, 我曾经就因为这个事情吃过亏的, 货物都送到成都了, 但是收货的地方是一个写字楼, 那里的物业管理方是不允许使用货运电梯的, 最后我们协调了差不多两天的时间才把它搬进去, 所有的费用全部都是让我来承担的, 就连对方还摆脸色给我们看。
另外还存在申报这一项事宜。如果大型设备里面含有电池、液体或者是磁性材料，那么在通过航空渠道运输的时候是会有限制的。因此在出发之前必须要把产品的清单以及成分说明准备好, 不要等到货物到达机场之后被阻拦下来, 毕竟把东西退回来的费用比正常寄送的还要昂贵。
我的办公桌上常年都放置着一份申报模板, 在每次发出邮件之前都会填写一遍, 只需要花费十分钟就能够搞定这件事, 从而减少走很多弯路的情况发生。
在进行大件货物发送的时候, 遇到着急的情况, 大多数人都希望能够实现“明天就能送达”的效果。然而, “隔日达”这一服务承诺的背后, 其实涉及到一整条包含包装材料准备、航班调度、中途接驳转运以及最终卸货等环节在内的操作链。
只要其中一个环节出现堵塞或者延迟问题, 整体的运输时间就会发生漂移和延长。只有把前面这些具体的操作细节全部弄清楚并且落实到位, 成都地区的大件空运实现真正的“隔日达”, 才不会变成一种空洞的宣传画饼。