从天府发空运货物要注意什么？打包、时效、费用一次讲清
从事了将近八年时间的国际航空运输领域的工作, 并且每天都在坚守在位于天府机场的那个货物处理中心的位置上面, 从最早期那种属于电商类别的小数量包裹业务状态, 一直发展变化到现在这种整个货盘甚至整集装箱这样的大宗货物交易形态, 各种各样的物品分类种类都是经过亲手处理的经历的。
有很多人只要一开口讨论这个问题, 就是问关于从天府这个地方发送航空运输类货物的具体操作流程到底该怎么样去执行, 这中间似乎存在着非常复杂的环节设置, 并且进入市场的门槛高度是很高的一个感觉。
实际上这个事情并没有像传言那样神秘或者难以理解到高深莫测的程度, 只要把其中几个核心重要步骤以及关键控制点全都搞清楚弄明白之后, 再去决定是选择自己去动手操作安排, 还是说要寻找专门的物流代理服务商来帮忙处理, 这两者之间所产生出来的差异方面, 主要的表现集中在沟通方面的额外成本支出, 以及一些因为经验不足而导致的试错行为所付出的代价上面而已。
把那些应该予以重视的具体情形进行提前确认和落实, 那么在后续的推进过程中, 基本上是不会发生重大失误的。
天府发空运货物怎么打包
当外人把打包这种事儿仅仅看作是顺手往纸箱里塞东西, 事情就算结束了, 但在实际的操作环节, 存在的陷阱非常多, 多到你可能会被直接打回原路, 无法在货站完成发货。
关于液体、粉末以及含有电池的货物, 它们各自遵循单独制定的包装标准, 外包装箱体上面必须附上未编号的危险品警示标签, 针对货物的单件重量以及体积限制方面, 航空公司也制定了不可违反的硬性规定。
我见过这样的客户, 他们把一整箱香水就这么往普通的纸箱里面装了一下, 然后就拿着要走, 到了安检口就被开检了, 里面的液体全都溢出来了, 整批货物都被扣在了原地, 必须重新进行包装, 除了要多耗费好几天 time 不说, 报关单据全都作废了, 需要重新进行填报, 光是手续费这一项就多掏了一截钱, 客户那边还催得让你非常急躁。
在发货到货物之前, 我们要先按照货物的性质把它们进行分类处理。对于固体类的货物, 我们可以走普通的普货通道投递过去。而对于液体或者粉末状的货物, 则必须走危险品的专用渠道进行运输如果货物中含有电池部分, 我们需要单独进行申报操作。
关于外包装, 建议外箱使用五层瓦楞纸制作而成, 在内层塞入气泡膜或者是珍珠棉材料来把空隙全都填满压实, 并且要在底部垫一块木托盘, 这样既能防止滑动也能起到防潮的作用。
每一件货物的重量最好控制在二十三公斤以内, 因为这是大多数航空公司设定的标准限制, 如果超过了这个重量就需要走特货通道, 那么计费重量就会直接往上翻一个档次, 导致价格差异会让你感到十分心疼。
还需要注意一个小细节是不要忘记在箱子内部放置一张装箱清单以及一份货值声明, 因为这样万一遇到口岸抽检的情况, 就可以节省下非常多的麻烦和时间。
天府发空运货物几天能到
关于货物运输时效这个问题, 它的核心的关键因素在于你所选择的飞行目的地是哪一个方向。如果是去欧洲或者是中东地区, 从天府机场起飞之后, 大多数情况下需要在某个地方中转一次, 这种情况下, 整个全程需要花费五个工作日到七个工作日这样算一个比较正常的节奏。
如果是去北美洲或者是东南亚地区, 速度会稍微快一些, 因为存在有直飞的航班或者是只需要进行一次中转的航班机会, 大约三到五天之内就可以落地到达目的地。但是必须要注意到, 货物到达了目的地城市并不等于就直接送达到了买家的手里。
在这之后, 还需要经过末端的清关手续处理以及尾程的派送服务, 这两个环节加起来往往还需要多耗费两到三天时间。如果是指向那些比较偏远的地区进行派送, 那么可能更需要延长五到七天不等的时间长度。
我通常情况下是跟客户去讲的, 就是不要拿那个最短的这个时效, 去向你的买家做承诺的, 中间, 你要留个缓冲的空间, 这样的话, 真的碰上了航班取消或者是口岸拥堵这种情况的时候, 你就不至于手忙脚乱了。
雨季和旺季是时效的最大变量, 在现在这两年这个情况表现得尤其明显。当七八月份的台风季节开始刮风的时候, 东南亚的航线就经常需要绕飞甚至临时取消, 这一耽误就是一两个星期。
等到年底的圣诞节季节时, 欧洲的货站会出现爆仓的情况, 清关排期的时间被拖延到十天以上是非常寻常的事情, 旺季期间的舱位会很紧张, 订不到理想的航班也是经常发生。这些情况是无法完全控制的, 但是提前把可能出现的延误时间段跟客户讲得清清楚楚, 这比事后的挨骂要强得多。
每一票货物在离开仓库之前, 我一定会向客户发送一条关于预计到达时间的消息。如果在运输的途中发生了航班变动的事情, 我会主动地去更新相关信息给客户知晓。正是因为做了这些工作, 那边的客户基本上很少会出现催促的情况。
从天府这几年来货运量一直涨得很猛这一点来看, 航线也随之变得多了很多, 选择面自然比以前宽了很多。但是核心逻辑并没有改变, 包装做到合规、报关资料准备齐全、提前跟航空公司确认好舱位, 这三点要是都做到位了, 那么大部分问题都不会出在你身上。
剩下的事情就是盯紧航班动态和清关进度, 一旦出现异常情况必须第一时间进行处理, 可不要等货物到了目的港再去发现问题, 那种情况之下既要赔钱又要花时间, 还会丢失客户信任, 这个代价要比任何一笔运费都要昂贵得多。