成都加急机场空运件 几点截件才来得及上当天航班
我在成都跑航空件业务已经整整八年了, 这过程中经手处理过的加急快递包裹数量非常多, 估计没有一千件也有八百件。客户们心里最焦虑、最担心的就是一件事: 就是货物已经到了机场的地方, 但是那架运输货物的飞机到底还能不能顺利起飞。
双流国际机场和天府国际机场这两个航站楼之间的截货截止时间存在着好几十分钟的时间差, 只要稍微慢了一步, 就会导致货物错过当班航班, 需要等到第二天晚上才能运走。接下来这篇文章就是把截货的具体时间节点、送件的具体路线以及容易出现停滞卡壳的各个环节这些实际操作层面的细节内容全部都讲清楚透彻。
成都加急机场空运件几点截
关于国际出港的行李, 成都双流机场T1航站楼通常是提前一百二十分钟停止办理托运手续, 而天府机场T2航站楼则是提前一百五十分钟。千万不要只是看着飞机的起飞时间往回倒推去计算, 因为航空公司拥有自己独立的截载货物时刻表, 这个时间通常比机场安全检查截止的时间还要早出去三十到四十分钟左右。
我曾经目睹过有客户自以为只要提前两个钟头到达机场就足够了, 结果等到了货运服务柜台发现通道已经关闭, 车子只能在门口转悠了半个多钟头, 最后白跑了一趟。
国内的普通货物现在相对于来说是比较宽裕的, 但是如果你要发加急的货, 真的不推荐你把时间安排在极限的那个点上面。在实际的操作过程当中, 货运代理那边的接收截止时间和机场实际的物理截止时间完全是两回事。
因为代理机构为了留出足够的时间去做制单、打板以及进仓库交付这一系列的必要工序, 所以他们通常会比机场实际要求的截止时间还要提前一个小时来算这笔账。
比如说你是在下午五点的时候把东西交给货运代理, 而代理那边需要在一个半小时之后也就是六点半之前进入到机场里面去, 在这一个多小时的空档期里面, 所有的操作步骤都是环环相扣的, 只要其中任何一道环节出现了一点缓慢的情况, 那么后面的时间就完全没有办法再补回来了。成都加急机场空运件怎么送
最为稳妥的方法是尽量在上午十点钟之前, 就把需要运输的物品送到代理公司的仓库里, 这样的话, 到了下午办理进入机场的手续时, 基本上就不需要准备面对各种慌乱的局面了。
假如说直到当天的时候才突然想起来需要进行发货处理, 那么最好是直接开车前往机场的货物处理区域进行办理, 成都天府国际机场的货运相关通道是位于二号航站楼地下的第二层的, 而成都双流国际机场的货运相关通道是位于一号航站楼的南侧位置的。
文件件和样品件的运输方式存在较大的区别。由于文件件的体积比较小, 重量也很轻, 所以选择机场旁边的快递柜台来进行寄送反而更加可控。其时效性甚至比走托货舱还要准确。
但是, 如果样品中包含电池或者液体, 则必须走正规的货运渠道。因为安检查验非常严格，个人自行寄送的包裹很容易被拦截下来并重新进行安检。这一过程往往需要耗费一两个小时的时间。航班时间是不会等待的。
成都加急机场空运件会卡哪
在过去的八年时间里, 我们遇到阻碍最多的事情主要集中在三个具体的方面。第一个方面的阻碍是航班的计划被调整或者是直接取消的情况。特别是在冬季和春季节气的时候, 从成都飞往南侧地区的航线发生空中交通管制的概率比较高。
如果你刚刚把相关的手续资料都已经整理得非常妥当准备提交, 但是飞机却无法起飞, 那么货物就只能被迫推迟到第二天的早晨班次才能处理。第二个方面的阻碍则是单证材料不齐全的问题。
比如在报关时需要提供要素信息, 或者在申报商品名称时遗漏了任何一个必要的细节, 这种情况会导致虽然为你保留了空运舱位, 但是货物最终依然无法登上飞机进行运输。第三个方面的阻碍涉及到从机场转运到货仓期间的接驳车辆调度问题。
一旦处于业务淡季转旺季的高峰时期, 因为车辆排班紧张而导致延误的情况非常常见, 通常会耽误足足一到两个小时的时间。在这种情况下, 相关人员只能站在机场现场干等着而没有办法采取其他行动。应对的办法, 其实并不复杂, 在出发之前, 要让代理确认当天航班是否执行, 单证方面可以在前头就提前审好, 不要等到当天现赶, 在送件的时候, 可以顺口问一句接驳车几点到达, 多问这么一嘴, 省得后面站在货运区干着急。
赶飞机这件事到底是怎么回事, 其实说到底就是在跟时间赛跑, 但是这跑的不是你一个人, 代理、机场以及航空公司这一整条链条上的所有环节都得踩准这个节奏, 需要把每一个环节对应的截止时间全部都摸得清清楚楚, 只有做到这一步, 那些加急件才真的能够实现加快办理的处理结果。