成都紧急空运怎么发才不亏？跑了三年货运说几句掏心窝的话
在从事货运行业为期三年的工作经历中, 我经常接触到成都紧急空运这一类的业务。无论是生产线处于暂停状态, 还是展会的物料尚未到达, 或者是客户急切地催促需要货物, 这些令人感到心急如焚的情况我都已经见过许多次了。
虽然成都拥有双流机场以及天府机场这两个机场, 但是能够当天完成飞行任务的紧急航线实际上只有非常少的几条, 因此相关的价格肯定不会低廉。接下来我会把关于价格的具体情况、时效方面的信息以及操作流程详细地说明清楚, 这些信息全部都是我自己因为在实际工作中踩过各种坑而总结出来的经验。
成都紧急空运多少钱
价格这块没法给出一个死巴巴的具体数字, 但是国内从成都飞往北京、上海、广州这些一线城市的航线, 普通货物的大概成本在每公斤15到35块钱左右, 如果遇上了物流运输的旺季时期, 这个价位能一下子飙升到50块以上。
国际航线的话费用更贵一些, 如果是飞往曼谷或者新加坡这些地方, 正常情况下一公斤60到90块钱是常见的, 而涉及到欧美方向的航程, 费用就要在此基础上翻倍往上走了。
最后决定价格的根本因素主要就只有三个, 第一件是货物的具体属性问题, 比如液体和电池类的物品是要额外收费加价的, 第二件是需要多快的运输速度, 当天要走的运费肯定要比第二天再走的运费贵出好几十倍, 第三样就是要看当时航空舱位的紧张程度如何了。
很多人仅仅把目光停留在“每公斤运费”这一个数字上面, 然而物品落地之后产生的包装费、报关费、保险费以及派送费等等项目, 全部都并没有被计算在内。我在一周以前遇到过一个客户, 他需要发送一些精密仪器过来, 那笔单独的运费是四百块钱, 但是等货物落地之后, 他总共花费的钱接近一千两百块钱。
大家在询问价格的时候, 一定要强烈要求对方给出一个全包价这样的说法, 并且要把哪些费用需要另外计算的情况白纸黑字地写在合同或者确认单上面, 这样就可以避免在后来发生那些烦人的互相推诿和争执的事情。
成都紧急空运要几天
在国内, 关于物流时效的宣传里提到的所谓"当天到"这个说法, 实际上存在一定的夸大成分。通常情况下, 如果在上午时间段把货物送达机场货站, 并且争取赶上11点钟的航班出发, 那么对方的收货人员能够在下午四五点钟左右收到货物, 这就已经属于相对顺利的情况了。
然而, 在整个运输流程中, 可能会遇到航班延误、物品被要求抽查或者货舱空间已满等各种突发状况, 只要上述任何一种环节出现阻滞, 整个配送时间就很有可能会被拖延到第二天才能完成交付。
基于这些现实情况, 我个人的常规做法是向客户作出如下表述, 即承诺最快的情况下是当天到达, 而最慢的情况下也会确保在次日上午送达, 总之不要把话说得太过绝对和满溢。
国际海运从成都发往东南亚地区, 时效通常需要一到两天的时间。而发往欧美地区的物品, 运输周期大概是三至五天左右。如果是加急的货物, 可以申请优先舱位渠道, 这样发货速度会比普通货物快上一到两日的时间点。
当然使用这种方式的费用会更高, 成本大概会增加百分之三十到百分之八十左右。很多人容易忽略的一个潜在问题是, 从成都直飞日本和韩国的时候, 有时候选择经由上海或者广州进行中转反而比直飞更快。
出现这个情况的原因在于, 直飞的班次频率非常低, 如果需要等待一个合适的航班舱位, 就要浪费半天的时间。所以在发货之前一定要让货运代理帮忙比较一下直飞和中转方案的优劣, 不要盲目地被“直飞就一定快”这样的思维定式给限制住了, 从而做出错误的决策。
成都紧急空运怎么发
这个流程在表面上看起来是非常简单的, 但是对于每一个具体的环节而言, 都是有着非常细致的讲究的。你需要先确认货物的具体属性, 要不然的话, 可能会出现已经包装好了之后才发现货物里面含有电池, 从而需要进行特殊申报的这样一个尴尬局面。
接着就是选择运输渠道, 天府机场的货运区虽然处理量是很大的, 但是它离市区是比较远的, 所以我们一定要把地面运输的时间计算进去。
然后是进行订舱操作了, 紧急件并不是通过电话打个电话就能订到的, 需要货代公司直接和航空销售人员进行锁位, 特别是在旺季的时候, 我们需要同时询问至少三到四个不同的渠道, 才能够在当天抢到位置。最后才是进行打包、安检以及打单的操作。
最容易发生失误的情况是单证。在运输国内货物的场景下, 仅仅具备一张托运单就足够了, 但是当涉及到进口或者出口业务的时候, 发票、装箱单、合同以及原产地证明这些文件一样也不能缺少。
我曾经目睹过这样的情况, 那就是货物都已经到达了机场, 但是报关单上面填写的物品名称和实际运输的货物完全对不上号, 随后不得不重新走一遍变更手续, 这一个过程整整耗费了一天的时间, 最终导致所有紧急安排都化为泡影。在单证发出之前自己进行三次核对, 这比提供任何保函都要来得有效得多。
退一步讲, 成都的紧急空运这件事, 压根就没有现成的、能够直接套用的标准答案。因为每一个货物自身所处的状态都不一样, 而且每一趟航班的实际舱位情况也各不相同。
人们目前唯一能够做的努力, 就是把相关的信息全部给得非常充足, 把时间安排线死死地卡住, 并且把这中间涉及到的费用计算得清清楚楚。要把所有那些不确定的因素, 都在货物正式发送出去之前就进行消化和处理, 至于后面会发生什么事情, 那就只能完全交给航班的情况以及天气的变化了。