成都精密仪器航空运输，防震打包怎么做，时效到底能不能保证
精密仪器需要从成都运往各地, 航空运输是目前最主流的选择。可是, 精密设备只要差一毫米, 或者晃一下, 都可能会报废, 运输环节如果有丝毫的疏忽, 就会前功尽弃。
我从事了十几年的精密仪器物流工作, 遇到过太多因为打包方式不对、减震措施没做到位, 导致设备到达港口就必须报修的案例了。这篇文章把防震、打包、时效这三个核心问题讲得很透彻, 这些都是经过实际操作反复验证过的做法。
精密仪器航空运输怎么防震
在进行精密仪器的空运作业时, 防震措施被列为解决难题的头等大事。因为在飞机经历爬升、巡航和降落这些阶段的过程中, 设备会承受持续存在的加速度, 其数值大约在0.3G到0.5G之间。而当飞行遇到颠簸现象时所产生的瞬时冲击力, 数值能够达到1.5G以上。
以半导体光刻机为例, 还有CNC加工中心和精密光学镜片这类设备, 它们内部的各个元器件对于振动环境的敏感性是非常高的。当受到的持续振动强度超过0.5G这一水平时, 就有可能导致内部的微观焊缝出现开裂情况，又或者引发光学元件发生位置移动。
在我所经由手的那些方案之中, 那三层减震的结构那可是属于基本的配置的, 最外层是使用高密度的 EPS 泡沫来进行包裹的, 中间层呢则是使用气柱袋来起到缓冲的作用, 至于最内层的设备与箱体之间, 那是采用硅胶减震垫来予以隔开的, 那三层的材料密度是呈现递减的趋势的, 这样就可以把冲击的能量给逐级地耗散掉了。
光是有材料是不够的, 减震结构必须要根据设备的具体特性来进行设计, 这一点是显而易见的, 像那种两吨重的精密五轴机床和那些几十公斤重的激光干涉仪, 它们所适用的方案是完全不一样的, 对于大吨位的设备来说, 防倾斜是重点工作中的重点, 因此在箱体的底部必须要增加防倾结构, 同时要把重心尽量降低才对, 而对于那些小件的精密仪器来说, 重点是防止微振动, 气柱袋的充气压力要控制在0.02到0.03MPa之间, 如果充得太足的话, 反而就会变成刚性支撑了, 这样就会失去缓冲的意义了, 这是毫无疑问的。
我在每一次把货物发出去之前, 都会去找设备的生产厂商要那个叫做振动频谱的参数。
我拿这个参数去和用来减震的东西进行匹配。这种做法比单纯依靠自己去猜或者凭经验来选择物品要可靠得多。
精密仪器航空运输如何打包
打包这件事, 看着虽然简单, 但是做好了, 确实能够省掉后面所有的麻烦。成都出货的精密仪器, 在到达机场之前, 至少需要经过车间、装车、货运站、装卸板、装机这五个环节, 每一个环节, 都存在磕碰的风险。我所采取的做法是, 使用双层木箱, 并且加上铝制框架。
在内箱上, 贴上易碎标签, 还有防倾斜标签, 这个防倾斜标签自带色卡, 一旦倾斜超过15度, 就会变色。此外, 在外箱的四角, 还加上了金属护角。木箱板的厚度不能低于18毫米, 在框架的焊接位置要增加补强焊接。箱体的尺寸需要预留15厘米到20厘米的冗余空间。设备周围要用减震材料进行均匀填充。
这里绝对不能出现一边松劲儿、一边紧实的情况。
很多工厂习惯用缠绕膜把设备裹上就装箱。这个做法在航空运输里隐患很大。缠绕膜在低温高空气压下会变得非常脆。一旦撕开就失去固定作用。设备在箱内自由晃动等于没有防止。正确的做法是用U型螺栓或者弹性卡扣把设备底座锁死在箱底钢板上。然后再填减震材料。
如果设备配备有精密调整机构, 那么在正式发货之前, 相关工作人员必须将微调旋钮进行锁紧处理, 并且在显著位置贴上专门的运输锁紧标识。
当货物抵达最终目的地之后, 需要由专业的工程师来进行解锁操作, 同时对设备的状态进行复核检查, 这些看似微小的细节一旦存在丝毫差错, 就可能导致设备的整体精度发生不可逆转的损失, 想要恢复原有的精度水平就变得异常困难。
选择对了减震的方法, 把包装的东西打结实了, 卡准了运输的时间节点, 基本上就能把那些因为运输带来的危险控制到最小的程度。
航班这种东西要选那种直接飞的, 来躲开那些需要中转运送的情况, 出货的时候要去赶在机场那个停止接收货物的时间之前, 提前四个小时把货物送进货运站里面, 这样设备就不会在地上白白地多躺过一整夜的时间。
把这一些个环节全部都一个接一个地去落实好了以后, 那些精密的仪器到了目的地那里之后, 打开箱子就能看到已经可以使用的状况, 这样的概率会变得比较大的。