成都随航班空运怎么操作 航班时效费用一次讲清
我在做成都航空货运这项工作方面, 已经持续接近八年的时间了, 期间跟随处理过的货物批次数量非常多, 成都这边随着航班进行空运操作, 说直白一点, 这个行为的意思就是把相应的货物预订安排在旅客航班的承载范围之内进行运输, 不需要等待专门的包机安排, 同时也无需走那种专门的货运线路, 而是跟那些正常执行飞行任务的客机一起起飞离开。
不少在初次进行业务接触往来的客户群体中, 存在一种认知误区, 认为简单填写一份单据就算是完事大吉了, 然而在实际操作的细节环节里, 关于如何选择合适的航班、怎样调配舱位资源、如何完成安全检查流程、以及进行各项申报手续等等各个步骤里面, 都有非常多的讲究之处, 任何一步如果出现稍微一点的偏差或失误, 都极有可能导致最终的到货时间被耽误或者延误。
成都随航班空运怎么操作
和客运飞机一起运输的货物, 最核心的一个字就是“配”。成都出发方向的航班每天的数量很大。可是每一个航班的剩余载货空间一直都在变化。我平常在下午两三点钟左右去查看这些空间的情况。晚上的航班剩余位置比较多。但是如果你想要让货物在第二天的早上就到达那里。那么上午起飞的班次反而会更稳妥一些。
在提交订舱要求的时候, 最好把货物的重量, 还有体积大小、包裹的具体数量以及物品的名称这些都一次性地报告完整, 不要等到配载方案已经确定了再去补充信息, 因为地面操作人员那边排计划的时间非常紧张, 临时进行修改会让人陷入被动的局面, 最轻的后果是会导致延误, 严重的状况下会直接被踢出当班的名单。
关于申报这一部分, 是最容易产生问题的所在。像普通的日用品、或者设备的备件这些方面的话, 情况相对好办一些。但是一旦涉及到电池的运输问题, 还有液体的使用, 以及化学品的运输环节的话, 那么航空公司所制定的限制物品清单, 就必须要求工作人员去逐一地核对检查。
从成都机场的安检工作来看的话, 其对锂电池芯这类物品的包装要求是相对细致的。所以UN38.3报告的提供是必须满足的条件。如果MSDS的相关文件存在缺失的情况的话, 那么货物是绝对无法进入仓库进行处理的。
我曾经亲眼看见过有客户的行为, 就是把含有电池的这些设备与普货一起打包进行报关申报操作。结果到了机场之后被扣留下来。经过非常麻烦的一整天的折腾之后, 才最终获得了放行的许可。这样的话货物的交付期限就直接损失了一整天的时间。后续的整个计划因此完全打乱了。
成都随航班空运费用怎么算
费用的多少跟货量是直接挂钩的, 单票三公斤以内的货物按件来算费用, 如果超过了三公斤就取实际重量和体积重量里面较大的那个数据。从成都出港发的普货费率，在旺季和淡季的时候能差出两到三成, 特别是临近国庆和春节前后的时候, 舱位紧张时价格往上走得很明显。
体积重量怎么计算呢? 是把长乘宽再乘高进行计算, 单位必须用厘米, 结果除以一百六十, 然后跟实重进行比较, 最终取大的那个数值。
除了基础运费这一块, 还有燃油附加、安保费用、地面操作费用这些零零碎碎的开支, 加到一起一般要占到总费用的百分之十到百分之十五。如果是走国际航线的话, 关务费用和目的港的清关费用要另外计算, 千万不要把这个部分给漏掉了。
在给客户报价的时候, 要让对方把所谓的“落地价”给清清楚楚地写出来, 到底是包不包含操作费, 包不包含目的港的提货服务, 都得白纸黑字地确定下来, 这样以后就避免了扯皮的事情发生。
在时效这个方面来讲，成都飞往北上广深这几大城市的航程时间, 大概是在两小时到三小时左右, 再把地上的操作时间也算进去, 如果是当天发货的话, 基本上次日上午就能到达。如果目标是去欧洲或者美国西海岸, 中间中转一次, 花费的时间是四十八小时到七十二小时这个样子。
但是, “基本”这两个字其实是特别关键的。因为只要天气不好，或者航班给取消了, 或者是海关那里要查验, 任何的一个环节要是卡住了, 那么整个的时效就全改变了。所以在排计划的时候, 最好还是留出半天到一天的缓冲时间, 千万不要把到货的时间给卡得死死的。
先把选航班、盯舱位、把申报材料备齐这三件事给做好了, 然后把基础打扎实了, 那么成都随航班空运这个事儿, 其实真的没有大家想得那么复杂。你多跟操作端的那些人通个气, 多沟通一下, 这肯定比你自己一个人在网上瞎琢磨要快得多, 当然, 也比你自己瞎琢磨要省心得多。