成都文件很急 航空件当天发隔天到不慌
本人在成都搞商务协调这活儿, 前后也就干了有十来年光景, 里头最让人头大、最让人发愁的那回事儿, 说到底, 不过是下午三点的当口儿, 领导冷不丁扔出一句“那个文件明天早上必须得让别人拿到手”这样的要求来。
你说那文件, 真的是急着要送达的, 又得走航空快递的通道, 还得在当天之内就发出去, 这三个字儿这么一凑合到一块儿, 整个运送的那个流程, 那就不得不着紧着每一个时间节点来操作了。
我把自己这些年里, 处理过几百回那种紧急件寄送的时候, 不小心踩过的窟窿和稍微摸出来的一点点门道, 都仔细给整理出来了, 这就拿出来给那些同样被各种急件需求逼得退无可退的同行朋友们, 一个做个参考之用罢了。
成都急件走航空几天
成都的双流机场和天府机场这两个机场, 它们那边的航空件的截单时间是不同的, 双流机场这里一般是下午五点之前把东西交上去就能赶上当天的飞机, 但是天府机场因为航班密度很大, 所以很多干线的截单时间能延后至五点半, 如果在文件非常紧急的情况下, 那么递交的时间就是关键所在, 我通常是提前四十分钟到达那个网点的, 先把文件封好, 再把面单贴得非常稳固, 然后直接去跟柜台的员工说是要走急件通道, 这样就可以省掉为了排队而等待叫号的那些功夫。
等到货物抵达目的地以后, 国内的主要城市大部分情况都能在次日的清晨实现签收这一动作。因为像北京、上海以及广州这类城市所对应的航班干线是非常密集的, 因此即便是在夜间完成降落流程, 也完全可以在第二天的早上顺利地进行货物的派送作业。
但是如果是发往昆明、海口这些属于非干线性质的城市, 运输过程很有可能会在中间多增加一站的转运环节, 从而导致送达时间延长至次日的下午, 甚至是第三天的上午才能够到达。
所以在大家准备进行邮寄操作之前, 务必要把是否具备直飞条件这一问题询问得非常清楚, 千万不要仅仅根据“航空件”这三个字就主观地以为所有的此类货品都是直接飞往目的地的。
急件航空件来得及吗
能不能赶得及, 关键就看两个时间上的差距: 一个是你在手上的货物距离截单截止时间还有多少宽裕的时间余量, 另一个是到达目的地之后距离接收方手里还有多远的距离。
就拿成都到上海这个路线来做比喻的话, 如果你在下午四点之前就把东西交出去, 那么晚上的航班就能降落在虹桥机场, 等到第二天上午十点之前, 对方那边就能够拆开包裹来看里面的内容。
但是情况会有变化, 要是你选择下午五点才从武侯区出发并且赶往天府机场, 打车的时候遭遇堵车从而错过了截单的截止时间, 那样的话就没办法赶上原来的计划, 只能去等待第二天的最早一班飞机, 这样的话整个物流的节奏安排就会完全被打乱垮掉。
还有一个细节, 很多人常常是忽略了这一点。因为文件很紧急, 所以发航空件的时候, 千万别用那种普通的快递袋来装。你应该用硬壳的文件盒, 或者用牛皮纸的信封, 然后在外面再加一层气泡膜。
航空件落地之后, 在地面转运的过程中颠簸得厉害, 普通的袋子很容易让文件的角折进去, 甚至还会出现破口。我啊, 后来就养成了一种习惯, 凡是急件一律都用A4的硬盒子。在盒子里面再垫上一层瓦楞纸。这个成本也就是几毛钱, 但是能省去上万种因为“文件到了但是皱了”而产生的尴尬局面。
遇到那个被称作急件的事情, 真的是到了非常紧急的程度, 也就是大家说的火烧眉毛的时候, 人的脑筋就基本上转不动了。
所以最好是把截止时间、最近的机场在哪里、是需要直飞还是中转, 把这些东西都提前记在手机备忘录里面, 等到那天真的用到的时候, 按照上面写的做就可以了, 根本不用当场去想。虽然文件是非常着急的, 但是流程方面都已经提前准备好了, 那么心态当然就不会慌张了。