成都航空货运怎么选不踩坑？物流费用到底怎么算明白
我在成都干物流这行当, 算起来已经有十几年了, 平时碰见的那些问题里头, 关于航空货运到底该怎么发、费用怎么个算法, 还有那个时效性靠不靠谱这几件事儿, 算是接触最多也最频繁的。
现在有不少人都有一个误区, 觉得搞物流嘛, 无非就是找个仓库把货往那一扔就算完事了, 可事实上根本就不是这么简单的一回事。
特别是针对航空货运这条线路而言, 从最开始收件、再到报关手续、接着是配载安排, 一直到货物落地之后的提取环节, 这每一个环节都有可能成为阻碍货物顺利流转的瓶颈, 从而导致货物被卡住。
因此, 今天我就要把我这些年在实际工作中踩过的那些坑, 以及经过总结摸索出来的一些门道和方法论, 拆碎了、揉好了, 掰开来给大家讲得清清楚楚、明明白白的。
成都航空货运怎么报价
很多人都在问航空货运, 一公斤到底要收多少钱, 这种问题真正没有办法给出一个固定的答案。如果是同一批货物, 选择走经济舱位和选择走优先舱位之间, 其价格差异是可以拉开到三四倍的。
货物的具体品类也是一个非常关键的因素, 因为普通的货物、带有电池的货物、液体类货物以及粉状类货物, 它们每一类所对应的申报流程和风险等级都是完全不一样的, 所以最终的价格也会存在不同。另外, 还有一点是大家比较容易被忽略的情况, 那就是燃油附加费以及旺季调节费的存在。
每年的夏季以及年终的时候, 都是航空货运领域最为紧张繁忙的阶段, 这个时候的运价能够比淡季的时候翻上将近一倍之多, 如果是坚持提前去安排订舱的事情, 或者是搞临时抱佛脚这种突击性的操作, 那么所付出的成本就完全是处于一个不同的级别之上的。
再来说说实际操作环节应当如何把各项花费控制下来。我提出的建议是不要仅仅只关注每一公斤的单价, 而是要去审视整体的到岸总成本。若是从成都双流机场或是天府机场发出货物, 并且选择的是东南亚方向或者欧美方向的航线, 那么对中转地点的选择会直接决定最终价格是偏高还是偏低。
有的时候看起来直飞的运费好像贵出了好几分钱每千克, 但是这种做法省去了在中转地产生的货损风险以及额外的时间等待成本, 如果进行整体费用的计算, 反而是更符合经济利益的划算方案。
另外, 包装和规范申报这些做得好不好, 会直接影响到东西会不会在海关那里被卡住, 要真的一旦被扣下了, 那么滞港费就要花掉每天几百块钱或者几千块钱, 那费用比起运费本身还要多出很多。
成都物流时效怎么保证
在时效方面，成都的地理位置确实是一把双刃剑, 从东边看水运比较便利, 但航空货运主要依靠成都双流机场往东对接全国的机场网络, 在正常情况下, 成都寄往广州、北京、上海的航空件能够一天内到达, 可是如果遇到雷雨天气或者机场实施限流措施, 延误半天或者一天的情况是时常发生的, 因此在向客户承诺时效的时候, 永远不要把话讲得太绝对, 最好留出一到两天的余量才算是稳妥的做法。
真正会对时效造成影响的, 很多时候并不是那个飞机本身的事情, 反而是地面环节的那些操作。收件的东西能不能准时全部收集齐, 报关的资料是不是完整齐全, 还有在机场提货的那个时间窗口有没有刚好踩准, 这些细节加在一起, 最后导致的时间差距能达到大半天之久。
我亲眼见过一个最为极端的案例, 有一批急着要送的货, 仅仅因为报关的单据上面少盖了一个章, 就在海关那里白白多耽误了整整两两天的时间, 结果就是客户那边的生产线全部都停下来, 一直在等着那些物料的到来。
自打从那天起以后, 我便是在给自己立下了一个规矩, 这个规定要求的所有单据都必须要经过双人去进行复核, 这样一个保持下来的习惯, 便是在实际上保全了我的不少单子的。
这物流的行业, 说白了, 就是和不确定性的状况不断地去打交道。没有任何的一条运输线路, 能够是永远都处于畅通无阻的状态的。但是呢, 一个靠得住、能让人放心的物流运输方案, 起码能够让那种风险处于可控的范围之内, 并且让成本变得可以计算得出来。
不要去贪图便宜, 去找那些没有固定资源的货运代理公司。也不要被所谓的包运到门这三个字给忽悠住了, 要搞清楚实际落地到底是谁在进行操作。一定要把自己的需求说得很清楚明白, 要把每一个中间环节都紧紧地盯住并做实做扎实。至于剩下的一些事情, 就交给专业的人士去奔波忙碌地去处理。