成都最快的航空物流怎么选 当天几小时能到
我在成都从事航空货运这行当的时间, 已经累积到有十几个年头了, 我见过太多那种因为着急而不得不一次又一次地打电话来询问今天到底能不能到货的货主了, 成都目前速度最快的这种航空物流服务, 如果把话说直白了看的话, 它的核心逻辑其实非常简单, 那就是你的货物是否能够赶得上当天发出的最后一班离开本机场的航班, 并且在此基础上还要叠加进去地面转运环节所需要的时间以及报关放行流程里所占用的那些时间窗口, 如果你在路径的选择和操作节奏的把握上做了正确的决定, 那么从收件开始到让对方的收件人完成签收这一切只需要最快的六个小时就能够走完全部流程了, 如果你在这两方面做错了的话, 那么你多等待一整个晚上这种情况也是经常发生的事情。
成都最快航空物流几小时
最关键的卡点在于三个时间节点, 只要其中任何一个环节出现松懈, 整体效率就会变慢。首先是截仓时间这一环, 天府机场和双流机场的航空公司货运柜台通常在下午两三点左右停止接收货物, 一旦过了这个时间点你的货物只能等待第二天才能出港。
其次是报关放行这一关普通快件可以通过绿色通道在半小时内完成通关流程, 然而如果涉及检验检疫或者是危化品类目则经常需要排队等待一两个小时的时间。尤其当遇到周五下午的情况时处理起来更是犹如噩梦一般麻烦。
第三个环节涉及到的是地面段这个部分, 它的作用是从你所在的那个仓库, 一直运送到那个机场货运站, 如果你是在成都市里面的三环以内这个地方, 那么最快的情况也就四十分钟就能到达了, 可若是你那边地处在新津或者郫都等等这些区域的话, 那你也得规规矩矩地给自己预留出一个多小时的这个时间。
我见过的那个最极限的一个案子, 是在下午一点左右的时候在成都高新园区完成的收件操作, 到了一点半的时候报关流程就全部搞定了, 紧接着在两点十五分货物进了港口的区域, 到了三点二十分的时候飞机登机起飞了, 等到五点半的时候飞机落地到达了目的地城市, 最后在六点四十分的时候收件人把东西签收了接收了, 整个运送过程从头到尾加起来总共只有五个多小时的时间长度。
但是这种情况属于那种没有任何干扰的理想化状态, 意思是每一个步骤都完全没有发生任何排队等待的情况出现。
可是在实际执行的过程中, 哪怕仅仅是因为报关环节多耽误了二十分钟的排班时间, 就会导致后面所有的链条式操作都要跟着整体往后顺延推迟, 这样一来那个“当天送达”的说法就会面临很大的不确定性, 变得非常悬而未决了。
成都航空物流怎么挑最快
在挑选物流渠道的时候, 你千万不要只盯着报价来看, 最关键的问题是要看清楚它用的是哪个航空公司的舱位, 到底是直飞航班, 还是中转航班。成都有不少直飞北上广深的航班, 每天有十几班之多, 但是飞往东南亚和欧洲的时候就完全是另一回事了。
直飞的方案比中转的方案要快四到五个小时的时间, 你可别为了省下了两三百块钱的差价, 而去选了那些需要经停, 或者要从第三国转机的方案, 等到货物到了对方那边的时候, 黄花菜都早已经凉透了。
另外去看一下地面网络, 要看看在成都本地有没有自己的收派网点, 别先把货甩给总部然后再进行二次分拨, 光是这中间一个环节就得多花两三个小时。
另外有一个点是非常容易被大家给忽略掉的, 那就是班次的时刻表一定要是和对方所在的城市当地的收货的时间是能够对上号的, 就比如说你飞往东京地带的飞机是在晚上八点钟起飞的, 可是呢对面的仓库在星期六和星期日是不收取物资的, 这样子你那所谓的“快速”的效果全部都是白费了的, 我是通常习惯在给客户安排时间线方面都是使用倒着推算的方法来进行的, 是从确认签收的那个具体时刻开始一直反过来进行计算的, 目的是要保证每一个节点都是可以卡得准的, 而不是说按照正向的顺序排完了之后才发现正好赶上了周末然后就彻底完蛋了这种状况。
航空快运服务中的所谓速度提升, 往往不是一种孤立的或者单一层面的现象, 而是航班起降节奏、通关报关流程安排、地面运输衔接操作以及最后配送末端投递这四个方面相互叠加之后所产生的综合结果, 整个供应链的短板部位直接决定了最终的上限水平究竟能够达到什么程度。
因此在处理来自成都地区的紧急快递包裹或者是走航空货运渠道的物品时, 大家不能仅仅去询问单价是每公斤多少元这样的问题, 而是要把相关的截止时间点、具体的当天执飞航班号码、地面的处理所需时效性等关键信息全部弄清楚, 只有当这些要素都能够完美匹配起来的时候, 你所能获得到的才是最名副其实的最快物流交付体验。
假如中间任何一个环节出现了偏差, 那么整体的送达时效性就会随之受到断崖式的影响而缩短一部分。