成都空运大件费用怎么算 超尺寸超重会加多少钱
我在成都这个地方, 实打实地干了八年航空货运操作这一行的活儿, 手里头经手过的、从天府机场发出去的那种大件货物, 那数量确实不少。
很多货主, 头一回选择走空运大件的这种方式, 他们心里头最感到头疼的一个问题, 那就是到底该怎么计算这个运费费用, 也就是说, 这计费的标准, 最后到底是依据货物的实际重量来算, 还是依据货物的体积重量来算, 如果货物的尺寸超出了常规的规格限制, 航空公司那边会不会额外再加收一笔额外的费用, 这些关键的事情, 要是没有在前面的阶段里提前把它们全部都搞清楚明白, 等到了要把货交到机场的那一刻, 突然发现了最终给出的报价数字, 竟然比自己之前预想的要高出非常多的一大截子金额, 这种情况发生的时候, 人和企业就会变得非常被动和无奈。
空运大件怎么算体积重
大件货物的计费和普货有本质区别, 航司对单件设定了明确上限, 一般单边超158厘米、三边之和超300厘米、单件超321公斤, 就归入超标准大件, 此时不能只拿实重来算, 而是取实重与体积重（长×宽×高÷6000）中较大的那个作为计费重量, 多出来的部分全算你头上。
在操作的实践当中, 我曾经遇到过很多货主, 他们的行为是把一台数控机床塞进了木箱里面, 然后体积重量就直接暴涨到了实际重量的三倍或者是四倍的程度, 运费也随之翻了好几番的倍数。
所以在装载货物之前, 必须让车间把包装的尺寸压缩到最为紧凑的状态, 并且如果是能够将两个箱子拆卸开的情形, 就不要强行把它们挤压在一个箱子里面, 这个看似细微的细节所能够节省下来的资金数目是相当可观的。
空运大件超尺寸怎么办
像这种超出标准尺寸的大件货物, 它不是完全没有机会进行航空运输, 不过操作流程和普通包裹是完全不同的。这些货物必须走超级货物通道, 机舱里的位子是特别紧张的, 赶上好时候有时候安排一个星期都定不下仓位。
从花费的角度看, 除了按正常计费重量来算运费, 还要产生超尺寸附加费, 具体多少取决于超了多少、哪家航空公司以及要去哪里。
我这边还是比较强烈地建议你作为货主, 在去询价这个阶段把事情一次性讲清楚, 比如单件的实际重量是多少, 包装之后的三边长宽高具体是多少, 还有总共有多少件货物, 这些信息要同步报给对面, 目的就是为了能够让负责操作的那一方直接给出一个价格, 这个价格要把门到门的运费加上各种附加费都算在里面, 形成一个最终的总价数字, 千万就不要等到货都已经送到仓库那边去了之后才想起来再问一个什么是否超出规定的问题, 因为在那种情况下, 运费的价格其实已经是被固定死了的状态, 你再也没有任何办法进行协商或者更改了。
空运大件哪些不能走
并不是说所有体积特别大的货物都能够装上飞机。像那种里面含有锂电池的整机电控柜, 还有液体类的化工品, 以及单个重量超过了400公斤的精密设备, 这些情况大部分只能选择转海运, 或者是走专门的、针对超重和超大尺寸的货运包机, 普通的货运航班根本不会接收这类货物。
来自天府机场出港的这些大件货物, 进入港口以后的时间安排被卡得特别严格, 通常的要求是在起飞之前的24小时之内, 要把仓库交接的事情做完, 同时还得把安检还有打木架的步骤走完。
很多来自外地的货主没有注意到这一个时间上的差额问题, 他们往往会在前一天傍晚的时候才把货送到成都地区去, 等到第二天早上的航班的时候, 根本来不及走完全程所需要的那些步骤。最后的情况就是把事情顺延到后天的时候才能处理, 这样的话生产工期就会被全部耽误掉。
先把尺寸和重量彻底定下来, 再把包装弄得结结实实, 然后去向实际操办的一方说明这是一个有特殊情况需要留意的大件物品, 只要上面这三步全部做到位了, 在进行大件空运的时候就不会出现那些乱七八糟的麻烦事儿。