天府空运紧急怎么安排 成都紧急空运时效流程一次讲清楚
我在成都这边搞外贸还有制造业, 这么些年都干下来, 手里接的那些个紧急空运的单子, 数起来少说也有几十上百个。那些客户往电话里一打过来, 开口也就是那一句死命令: 货必须明天到, 或者后天到, 晚了哪怕只是那么一天, 都得让我赔钱。
你看, 天府机场这几年那个货运吞吐量涨得那是相当猛烈, 可是, 处理急件的那个路数和普通空运比起来, 完全是两码子事。今天我把我私底下存着的那些压箱底的经验, 全都摊开来跟你讲一遍, 好让你把这紧急空运到底该怎么走, 看得清清楚楚明明白白的。
天府空运紧急要多久
很多人都在问, 从成都发往欧洲或者北美, 所谓的紧急空运到底需要几天时间。说句实在话, 这个所谓的“紧急”, 其实是一个相对的概念。如果是同一天乘坐从成都双流机场起飞的航班, 货物到达法兰克福大概需要两天半的时间才能落地, 而到达洛杉矶则大概需要三天的时间。
但是, 一旦你用上了“紧急”这个词, 就意味着你不再能够采用普通的拼柜或拼板那种去等待其他散货的模式。你必须选择走包板运输或者是专线的急件通道。在这种模式下, 飞机的舱位是被提前锁定了的, 只要货物送到就立刻安排装载, 根本不会等你慢慢凑齐再走。
在赶上台风季节或者是圣诞节之前的那一波高峰时段的时候, 哪怕是急件通道都得去抢位置, 我所见过的情况是, 有些客户提前了一周来进行订舱操作, 但是结局却依然是照样没能赶上相应的运输时间。
另外, 还有一个在操作之中常常会被人们轻易忽略掉的关键环节。这个关键环节指的是把货物从成都陆运到机场这一段路程。虽然双流航空港的货站距离市区本身并不是非常遥远的地方。但是, 如果你的工厂坐落在像彭州或者邛崃这样的地方。那么光是花在路上的时间就已经达到了两三个小时之久。
因此我通常情况下会给客户提出一个明确的建议。就是要让客户在当天上午十一点之前。把打包好的货物送到那个指定的货站里面去。一旦超过了这个特定的时间点。当天出发的航班基本上都已经没有机会赶上了。货物只能被顺延推进到第二天的航班去运输。正是由于存在这样一个难以察觉的时间差问题。
导致很多人在第一次进行操作的时候非常容易在这里跌倒并且吃大亏。
天府空运紧急怎么发
从操作流程这个方面来说, 紧急空运和正常空运之间, 最大的区别之处就在于要实行人盯货的这种操作模式。正常空运的情况是, 你只要订好了舱位, 打好了托盘, 然后等航班把货拉走就可以, 中间的过程是可以撒手的。
但是急件是不行的, 从你打电话下达指令这一刻开始, 就必须要有专人来盯着每一个重要的节点。这些节点包括报关、安检、装机、起飞、落地、清关、提货等等所有这些环节。如果任何一个环节的进度出现卡顿, 并且这种情况持续超过半小时之后, 工作人员就得马上进行介入处理。
我自己带队。遇到紧急订单的情况下, 都是按两个人编成一组。其中一个人负责盯着国内这边段的情况。另一个人负责盯着目的港那边的情况。手机需要二十四小时开着, 不能关机。
在报关这一个环节, 也是有一些说法和讲究的。对于紧急的货物来说, 因为时间上非常紧张, 通常是来不及去走一般贸易那种报关流程的。所以, 有很多单子的处理方式是走快件报关这个渠道, 或者是走临时性的减免流程。
关于那些单证材料, 必须得要提前全都准备齐全才行。如果发票、装箱单以及合同这几样东西里, 哪怕缺了其中的一张, 那么货物就有可能被卡在海关那里过不去。我曾经见过一个情况, 是最为夸张的举个例子, 客户这边就是少了一份材质证明。
结果货物就在机场那边停留等待了足足有八个小时这么多时间。这长达八个小时里面所产生的仓储费用, 还有客户因为违约所需要支付的费用。把这两部分钱加起来算在一起的话, 其总合计的金额, 比支付的运费还要昂贵得多。
天府空运紧急多少钱
关于价格方面的问题, 加急件并没有统一的标准定价。同样是进行从成都到欧洲的空运服务, 对于正常的货物而言, 计价方式通常是按照每千克二十几元人民币来计算, 但是对于紧急的货物来说, 费用可能会直接变成原来的两倍, 这是因为您占用的是需要保障的舱位空间, 以及优先进行加工处理的通道。
具体的费用数额是多少, 必须要考虑到货物的重量、体积大小、最终的目的地在哪里, 以及是否能够赶上当天的航班这些情况。如果是十公斤重的样品与两吨重的大型机器, 它们在报价时所依据的逻辑是完全不一样的。
千万不要只是在网上搜索到了一个价格, 就随随便便地做一个决定, 因为紧急类型的物品的运输费用它是一个会随着时间变化的数值, 在同一个星期之内, 它上上下下的变动幅度甚至能够达到三成那么多。
我们可以先给一个粗略的直观感觉。如果是小件且要求急送, 并且重量在三十公斤以内, 走的是专线渠道。从成都到欧洲的全包价格, 大概是在每公斤四五十元人民币这个区间。至于到北美的路线, 价格稍微要比欧洲那边便宜一些。大件货物走的是包板渠道, 这个时候就得去具体看各个航线的板位情况了。
如果遇到旺季的时候, 价格甚至能翻到平季时期的两倍那么高。所以我建议客户还是提前跟操作部门的人去确认一下报价的具体口径到底包含哪些内容。是需要包含运费和报关费以及目的港的清关提货费用吗? 还是说只负责送到机场呢? 这样做是为了避免到了最后交付的时候, 才发现居然还有一堆隐性的费用需要额外承担。
在处理紧急空运业务的时候, 大家最怕的情况通常不是费用比较昂贵, 而是物流速度不够快, 如果你想要通过支付多出一倍的费用来争取提前一天完成交付的时间, 那么这样的投入是否值得, 这个问题只能由你自己去仔细核算和判断, 但是我有一种坚持了几十年的不变想法就是: 在事情刚开始的时候就尽早进行询问, 这个做法带来的总体成本, 往往比拖到很晚才想起来去询问所产生的成本要低得多。