天府机场次日达靠谱吗？发货三年后我终于搞明白了
我就是在成都这个地方做生鲜电子商务生意的人, 我从双流机场搬迁到天府机场这个地点, 到如今已经过去了整整三年的时光。每一天, 我都会把注意力盯着后台数据看, 而最让我感到焦虑的一件事情, 就是所发送的货物是否能够赶上今天晚上起飞的航班, 以及客户是否可以在明天这个时间按时收到他们购买的商品。
所谓的天府机场次日达服务, 说得更白话一些, 就是一个包裹在今天从天府机场起飞离开, 然后能够在第二天白天这段时光里被送到收件人的手中。
这件事听起来非常简单, 但是当你真正开始着手运行它的时候, 你会发现其中所包含的时间节点、包装规格的设定、淡旺季之间产生的价格差异等情况, 如果你没有亲自动手发送过几百件货物的话, 你是无法完全理解这些情况和细节的。
天府机场次日达怎么寄
寄件这个流程本身来说是不复杂的, 但是卡点是非常死的, 我必须在下午三点之前把货送到机场货站这个地方, 因为要是过了四点基本就进不去大门了, 再晚一些的就只能顺延到第二天去处理。
货运站在给单号、扫描以及称重和过安检这些环节上, 顺利的话二十分钟就能全部走完, 收件人的相关信息是一定要在提前就把他们填写准确的, 特别是对于偏远地区的乡镇而言, 哪怕只是写错了一个字就得把包裹退回来重新走一遍整个流程, 这样又得再去耽误一天的时间。
大家得知道, 最要紧的事情是要赶上晚间的货运航班。并不是说所有的飞机都会去拉东西。需要去看当天是不是有能够送到你那里的地方有余量。在生意特别好的时候, 一个方向可能要排两到三个班次才能等到有位置。但是在生意不怎么样的时段, 情况就会宽松非常多。
还有一个让人老是掉进陷阱的地方就是把包装当作儿戏。
因为新鲜水果这些生鲜产品对温度的变化有着极高的敏感度, 特别是在夏天这种高温季节, 如果要运输荔枝或者草莓, 就必须使用泡沫箱子再加上干冰来进行保鲜, 这是行业内的标准做法, 只要缺少了其中的任何一样东西, 当货物到达目的地、客户签收的时候就会发现商品的品质已经大幅下降。
在我刚开始创业的时候, 我曾经为了图个省事, 就使用了普通的瓦楞纸箱加上普通冰袋来进行包装, 结果就是退货率直接飙高到了百分之十五那么多, 而收到的客户差评内容也出奇地一致, 全部都是抱怨说东西到手以后就已经腐烂了。
后来我只得老老实实地去改进和升级我的冷链包装方案, 经过这样的调整后, 差评的比例才被成功地压制到了百分之三以内, 同时打进来的客诉电话数量也减少超过了半壁江山。
天府机场次日达多少钱
关于这个价格问题, 我打算按照实际的报价情况来具体说明。对于普通小件货物来说, 如果重量在三公斤以内, 单张照片的费用大概在二十元到三十五元之间浮动, 具体的费用要根据实际的重量还有体积来决定。
发到北京、上海、广州这些地方的线路, 价格会比发往云南、贵州、四川这些地方的要贵出三四块钱左右, 这是因为中转的环节要多出一道工序。如果是生鲜物品走冷链通道的话, 费用会比平时贵一截, 在同等重量的情况下, 价格基本上会翻倍, 如果要加冰袋的话, 还需要另外计算材料费用。
到了中秋、年货节这样的旺季时期, 舱位会变得非常抢手, 这时候价格还能够上浮两成左右。我目前已经跟货站签了月度协议价, 这比散单每票省两到三块, 一个月发四五百票, 省下来的钱够请两个分拣工干一个月。
大家经常会问这个钱花得是不是值得, 我算过一笔账, 走次日达的方式每单要多花十来块钱运费, 可是客户复购率比走普通快递要高出一倍多, 生鲜这门生意, 慢一天就等于烂一天, 体验差了一次第二次大家大概率就不来了, 多花的那点小钱能够换回来稳定的回头客, 这笔账不管是咋算都说得通。
现在是每天凌晨那个一点半, 我还是要去货站门口转上一圈, 眼睛盯着航班状态那些个信息一个接一个更新成已起飞那样, 这心里头才算真正觉得踏实一些。
毕竟天府机场建起来以后, 西南这一片地方航空物流那个时效性确实是到了一个比以前更高的水平层次, 可大家千万别光是为了追求那个次日达这三个字, 就闭着眼睛闷头发货干活, 非得把时间节点、包装标准还有淡旺季的价差点差距这些东西都彻底摸清楚了之后, 再开始动手操作, 这样能省去后面一大堆返工和投诉的麻烦事儿出来。