天府机场空运网怎么查、时效多久、飞哪些地方，一次说清
我现在是在成都那边做生鲜出口业务的, 每年有一百多批次的冷冻食品会通过天府机场的空运网络发送出去。最开始刚进入这个领域的时候, 我对这一整套体系完全没有任何概念, 想要查询航班信息或者计算运输时效, 全都要靠口头询问别人, 导致我经常白白跑一趟货站, 结果耽误了发货的关键窗口期。
经过两年的不断摸索和折腾, 我现在算是把天府机场空运网络里的各种门道都摸得透透了, 这篇文章就打算把如何查询、时效的具体规律以及航线覆盖范围这些内容一次性给大家讲清楚明白。
天府机场空运网怎么查
最实用的查询方式一共就两个种类。第一种方式是使用天府机场官网里的航班动态页面, 在这种方式里需要输入出发地还有目的地作为条件, 这样就可以获取到当天全部即将执飞的航班的起飞时间以及落地时间, 还可以看到负责承运的航空公司是谁, 同时也能清楚地了解相关航班有没有发生延误或者被取消的情况出现。
第二种方法是借用国际航协推出的运价查询工具, 在使用这个工具的时候需要填进去始发港代码和目的港代码, 一旦完成填写之后就可以直接阅览到众多航空公司的公布票价、有效期限以及燃油附加费的具体数额了。
我通常在两边进行对比, 先将它们对照着来看, 第一步先是确认到底有没有比较合适的航班存在, 接着再去仔细核对各项价格以及杂费的状况，等心里面有了充分把握之后再前往进行订舱操作。
还有一个地方是特别容易出错的地方, 就是天府机场的货运系统和客运系统是完全分开运行的那种情况。你在查询客运航班信息的时候是可以找到具体的起飞时间的, 但是货站那边规定的截件时间以及实际的飞机起飞时间之间往往会存在一到两个小时左右的差距问题。
如果是选择走空气运输的方式发送比较紧急的货物, 那么一定要按照货站官方公布的截件时间来进行倒推计算各个操作环节的时间节点。千万不能够拿客运的航班时刻表作为操作的依据。
我确实有过一次, 就这样吃了这个不大不小的亏，明明是按照客运的时间标准, 认认真真地算好了这一整条运输链路的所有环节, 可是最后货呢, 到了目的地之后, 却硬卡在地面环节上面, 动弹不得, 就这么平白无故地多让人等待了一整整天的时间, 导致那边的客户, 几乎是差点就要大发雷霆, 发起火了。
天府机场空运网时效多久
关于时效性这一事项, 是需要根据距离的不同以及目的地区位的具体差异来分别进行分析与看待的。针对国内航线的情况而言, 基本上能够实现当天送达或者是次日送达这样的速度标准。
针对从成都出发前往北京、上海、广州这些核心干线城市的运输需求, 在采取正常操作模式的前提之下, 大概需要八到十二个小时左右的时间就能够完成落地并提取货物这一流程。
当涉及到东南亚方向时, 例如曼谷、吉隆坡、河内、马尼拉这些目的地城市, 由于需要进行一次中转操作的情况出现, 因此整体所需的大概时间区间会落在二十四至三十六个小时这个范围内。
欧美线路的时长相对会久一点, 乘坐直飞航班前往欧洲大概需要花费十二个小时到十五个小时, 如果还要把两头的地面操作环节以及清关流程算在内的话, 从门口到门口通常情况下是需要两三天时间的。
像冻品还有生鲜这种对温度要求很高的货物, 在时效方面还需要进一步压缩速度, 我在去年曾经发运了一批三文鱼去往东京, 当时选择的是凌晨时段的班机模式, 使得对方能够在第二天的下午时间进行提取操作, 整个过程中的冷链运输没有任何断开的情况发生, 关于品质控制的数据显示客户对此给予了高度的认可, 而对于普通的普通货物来说, 处理方式就灵活得多, 甚至可以聚集一定数量之后再利用经济舱的运价标准进行运输, 如果在時間方面给予一两天左右的额外时间也是完全没有问题的情况发生, 通过这种方式进行运营, 综合成本能够节省大概三成的金额。
天府机场空运网通哪些地
目前这个天府机场的空运网络的辐射范围还是比较广泛的。在国内方向的航班上, 它覆盖了像北京这样的一线城市, 还有上海、广州、深圳这几个地方, 同时也包括了西安、郑州、昆明、乌鲁木齐这些作为中转节点的城市, 基本上就是把国内的主要的货运集散地都串联起来了。
在国际线路上面, 目前已经开通了定期执行货运任务的航班, 这些航班的目的地有东京、首尔、曼谷、新加坡、迪拜、法兰克福以及洛杉矶等等。如果把各航空公司本身的转运布局也考虑进去, 那实际能够服务到的国家和地区的数量就会超过一百个。
在这种情况下, 对于那些主要的贸易伙伴进行覆盖的话, 基本上是能够达到一个全方位的、没有遗漏的状态的。
这里有一个情况必须引起您的注意, 在部分偏远的地区当中, 实际上是没有直飞航线的存在的, 因此运输的时候是需要经停或者是进行中转的。举个具体的例子来说的话, 如果是要把货物发送到非洲南部的话, 那么通常情况下是需要在迪拜或者阿姆斯特丹这个地方更换一次飞机的。
这一操作下来之后, 时间的消耗上会直接增加一整天的时间。所以在您选择航线的这个环节里面, 千万不要仅仅是去关注总的时间长度, 因为其中转的次数一旦变得越多, 那么货物发生损坏以及出现延误的风险值就会跟着升高。
特别是像液体、鲜活产品还有精密仪器这一些类别的货物, 如果您有能力去选择直飞的话, 那么就坚决不要再选中转了。
上文就是我本人在过去的两年的时间里面, 奔走于天府机场空运网络期间所堆积起来的实际作业经验。
相关航班的航线结构以及运费价格是处于一种持续不断地被调整变化的状态之中的, 所以在开展具体的操作行为之前, 最好还是再去核实确认一遍最为新鲜的时刻表数据以及货物截件接收的时间期限节点, 千万不要使用那些已经过时的陈旧信息来安排和制定整体的发货计划, 以此来避免因为信息错误而引发各种不可预测的意外状况和麻烦, 从而导致在问题发生之后再临时仓促地去寻找其他备选的处理方案。