想发天府机场航空件又怕被卡？时效流程和易踩坑一次讲清
我在天府机场的货运区那边已经待了整整十四年了, 亲手操作过的那些航空件数量多得很, 说是一万票肯定没问题, 就算没有一万票也有八千票。
在每天接到的许多电话当中, 被人问得次数最多的问题主要就是那么几个: 第一, 在天府机场走航空件的流程到底具体是怎么弄的；第二, 这个东西的物流时效到底是多长时间能到；第三, 应该怎么去避免货物被卡住的情况出现在出港的那个关键环节里面。
上面这些话我真的是说了又改, 改了又说, 加起来大概也重复说了一万多遍了, 今天是把这些问题集中起来一次性摊开来说清楚讲明白, 你可以直接拿去作为对照参考使用就可以了, 根本不用再去别的地方翻找帖子或者到处询问别人。
天府机场航空件怎么发
在最该确认的事项中, 出货前的件型申报和安检分类是非常关键的环节。因为天府机场的T1航站楼和T2通道的货运通道并不能通用在一起。其中, T1通道主要是用于国内普通货物的运输流程。而T2通道则拥有专门针对国际物品和特殊商品的交接区域以待处理。
对于像普通文件、电商小包裹这类常规货物而言, 只需提前将其面单相关信息录入到系统内部即可。在此基础上, 需要重点核对收件人的地址信息是否处于当日所安排航班的航线范围内。
液体以及内置电池和粉末膏体这些东西属于限制类的物品, 必须得要提前四十八个小时把情况向货运部门进行报告说明, 相关的MSDS或者材质说明文件也要全都带上齐整了一样都不许少, 要是缺了其中任何一样很有可能就会直接被安检给退回信件, 这样一来就只得重新去走一遍整个流程, 结果就是白白地延误了一整个工作日的时间。
在具体的实操环节当中, 存在着一个极其容易出现的失误点, 那就是关于递交文件的时效窗口问题。对于国内运输的包裹来说, 其收运工作的截止时间是在航班计划起飞之前的两小时整。而对于涉及国际运输的包裹而言, 则需要更早地提前到航班起飞前的三小时完成相关手续。
尤其是在货物运输的高峰季节阶段, 飞机航班所提供的舱位空间变得非常紧张和有限。有时候在同一条特定的运行线路上, 前一天的夜晚时段就已经完全排满了所有的位置。如果你选择在上午十点钟这个时间点到达指定的柜台办理业务, 柜台的工作人员可能会明确告知你当前这趟航班无法接受货物只能调整到后续的其他班次。
这意味着你需要额外等待整整二十四个小时的时间段, 而这段漫长的过程往往全部处于无效的空等状态之中。针对上述情况, 我们应当秉持着能够尽早递交文件就尽量提前一天去递交的原则, 绝对要避免卡在最终截止时限才匆忙地去送交物品这一行为, 从而为自己预留出充足的缓冲空间以应对各种突发状况。
天府机场航空件多久到
现在人们最关心时效的核心问题主要看航线和目的地是什么情况。成都直飞上海、北京、广州这条线, 当天出港、次日签收完全没有问题, 整个过程48小时基本就能送达。至于昆明、西安、武汉这些次级航点, 中途需要转一次舱, 普遍花费2到3天时间。
国际件比如飞往新加坡、曼谷有直飞航线的话, 次日就能到达；要是没有直飞航班并且经过第三方枢纽中转, 4到6天算是个正常区间, 如果时间再长的话就要去查一下是不是在中转段出了什么状况。
那些会影响到达时间的隐藏因素, 其实就是航班的动态情况。天府机场在冬天的时候, 会受到高原气流的一个明显影响, 所以它那种进港还有出港的延误概率, 要比那些平原地方的机场高上不少。
尤其是从11月开始一直等到第二年的2月这个时间段, 这种状况会显得更加突出。要是航班发生了取消或者不得不备降的情况, 那么航空类的包裹就会被滞留在地面的分拨操作中心里面。这样的话, 签收的时间就会直接被推迟个一天到两天左右。
所以在发货之前的那一两分钟时间里, 花一点时间去查看一下当天那个航班的正常起飞率, 这种做法绝对比一直盯着物流的更新页面然后在那里反复地刷新要实用得多。心里大概有了个底, 才能够比较好地去安排随后的一些事项。
在货运这个行当里, 是没有那种放之四海而皆准的标准答案的。每一票货物的具体去向, 都是和当天的舱位情况、天气状况以及安检人员的排班安排直接挂钩的。
如果真的拿不准主意, 那就可以直接打电话给天府机场的货运调度台, 去询问正在当班的同事。比如问一句这票货今天到底能不能装上飞机, 这样问一句, 肯定比翻阅十条攻略要快得多。