在成都机场发航空货运怎么办理？流程和材料都给你列好了
我在成都搞发货这一行当的时候, 已经有十来年那么长的时间了。几乎每隔几天就会有人跑来问我, 航空货物在机场那边应该怎么走那个流程。说穿了核心的事情也就是那么几步: 先订舱位。然后要把货送进仓库。接着去办理报关手续。再去通过安检。之后进行打板的操作。
最后才是装上飞机的环节。这些看着好像很简单。但是那些第一次来操作的人里头。有大部分都容易在准备材料还有卡住时效这两个点上栽跟头。下面我会把实际操作里那些容易被大家忽略的细节拆开来讲讲这样做的目的就是为了让大家省得跑去了机场以后才发现少印了一张单子。
现在成都走航空货运主要依赖于双流机场的T1货运区以及天府机场货运中心这两条线路, 而且这两条线路都是可以正常操作的。当你作为发货方的时候, 在绝大多数情况之下是不需要你自己亲自跑到机场柜台去办理手续的, 你的货物是交给具备相应资质的货运代理人员来负责对接处理的。
你需要把货物送到由代理商指定的仓库里面去, 接下来他们会帮助你完成订舱、制作单据、报关等一系列流程, 然后再去到机场那边与航空公司进行后续的对接工作。
请联系成都怎么在机场办理航空货运4009619899咨询定舱
如果是货物数量比较少, 同时重量很轻的话, 也可以选择自己带着货物去散货柜台办理托运, 但是必须要能够在规定的截货时间截止之前, 把货物送进去并且完成相关手续, 一旦超过了这个时间点的话, 就只能等待下一班次的运输安排。
时间节点这件事, 千万不能够卡在截止时刻去处理。国内航线通常是提前三到四小时就进行截货操作, 国际航线则需要提前六到八个小时, 甚至还需要更早一些的时间才能完成截货手续。
如果你要赶在早上七点起飞的国际航班, 那么就在前一天的下午时段, 必须要把货物运送进仓库里面去。安检环节的排队等待时间, 制作板型的准备过程, 无论哪一个环节出现一分钟的耽误, 都可能会导致错过航班班次货物被压在仓库里存放一个晚上就需要多支付一天的仓储租赁费用。
航空货运要带哪些材料
其中最为关键且不可缺失的三个核心文件是商业发票、装箱单以及空运委托书, 如果缺少其中的任何一样, 物流流程就无法启动, 国内方面的货物处理相对要简单一些, 只要有了托运行货单这个凭证就可以把后续的事项推进下去, 国际方面的货物运输手续就显得非常麻烦, 不仅要求提供这些基础文件, 还必须额外附加报关单、购销合同以及产地证等, 当遇到像化学品或者食品之类的敏感货物时, 除了之前的单据, 还需要附上材料安全数据表也就是MSDS或者是卫生检验的证明。
我现在亲眼看到的是, 有太多发货人是在这一步上栽跟头的, 是因为他们凑不齐那些材料, 然后在报关的这个环节里直接就被退了单, 货物就堆在那个监管仓里面了随之而来的就是一天一千多块钱的滞仓费这就挂上了。
另外对于危险品、锂电池以及液体类这样比较特殊的货物类别, 在发货之前一定要跟代理商反复去确认清楚是不是能够承运, 具体是走哪条航线, 又占据着哪个舱位。并不是每个航班都会接收这类需要特殊处理的货物。飞机停靠在机坪上进行操作的时候是有非常严格的硬性条件限制的。
而在准备相关申请材料方面除了常规的单据之外我们还必须要预先准备好联合国编号的标签材料、危险包装的合格证书还有电池经过测试所出具的UN38.3报告。如果其中任何一项材料缺失的话那是绝对无法通过安全检查的。一旦遇到这种情况整一批货物都只能被拆开处理并且要求补齐资料。
这样会导致所有的时间开销全都浪费在没有进展的地方原地踏步。
到了这个流程的这一步, 实际情况其实已经变得非常清晰了, 虽然从表面看上去参与的环节数量并不算特别多, 可是在每一个操作步骤里头都各自存在着属于自己的时效方面的重要窗口期在起作用, 需要在货物发出之前把相关的单据内容一条接一条地进行细致的核对工作, 并且要和代理方把截断接受货物的最终时间节点给牢牢地确定下来, 只有这样心里头有了足够的把握和底气, 才不会容易在各种细节上出现差错或者失误的情况发生, 尤其是在货物还没有正式交出去之前的这段时间内, 多做出一句询问的动作和再多做一次确认的步骤, 其效果绝对要比事后再去互相推卸责任或者进行无谓的争辩要强出非常多的倍率来的。