成都天府空运快速发货实操，从订舱到清关提取到底要注意什么
我现在做成都这个跨境电商的事情, 在时间上已经经历了好几年了, 我这边跑到天府机场去发货的这个数量, 少说也有上百票这样子。很多很多人, 他们只要一提到那个叫做天府空运快速这个东西的话, 他们的脑子里面直接就会冒出两个字来, 那就是引号贵字和急字这两个字组成的词语。
但是其实具体的实际情况完全并没有大家心里面想象得的那个样子那么玄乎的。如果我们从天府机场那边的货运区开始算起一直等到国际航线把货发出去为止, 整个这一套操作链条其实就只有四个步骤而已, 哪四个步骤, 第一个是订舱第二个是报关第三个是安检第四个是提取。
如果你把这个流程走熟话的话, 正常的时效情况下一天半的时间也就落地了也就是四十八小时内可以拿到, 不过如果真的遇到了旺季, 需要排队等待的话, 那么这个时间就会被拉长到七十二个小时了。
今天我把自己走过的弯路以及实际运行下来的节奏都梳理了一遍, 为了给那些也需要从成都通过空运方式发货的朋友提供一个参考依据。
天府空运快速怎么订舱
在订舱这个环节, 新手最容易犯的错误就是等到最后一刻才去处理。我曾经看到过这种情况, 货物都已经运到仓库里面去了, 人这才想起来要去预订舱位, 结果航空公司当天的空位已经满了, 只能更改到第二天发货, 仅仅因为这一个等待的过程, 就白白浪费了半天的时间。
我个人的做法是先提前七十二个小时确认货物的具体数量和尺寸, 然后跟货代公司把舱位给锁住。目前天府机场的国际航线可以覆盖欧美和东南亚的主要节点, 但是在旺季的时候, 像美西、欧洲直飞这样比较热门的航线, 舱位会非常紧张, 所以提前规划的时间越多, 情况就会越稳妥。
这里存在一个具体的小状况, 那就是关于超重以及尺寸过大的物品, 必须要在事先进行报备处理, 如果是属于临时增加的货物, 那么就会遭到地面工作人员拒绝进行接收和运输方面的操作, 这个情况我是通过自己支付了两次成本代价并且从中获得了教训的方式, 才将此点铭记于心的。
另外再提一提关于包装的这个事儿。货运区那边的安检标准, 跟国内机场的差不多差不多, 但是到了国际段的话, 就多出了X光复查这个环节。液体、电池还有粉末类的东西得走空运路线, 这上面的包装标识必须得规范才行, 电池上面要贴那种叫UN38.3的标签, 液体还得单独封上包。
我记得有一回, 我有那批含锂电池的配件, 因为没有提前标注清楚, 结果在安检口被扣下了整整六个钟头, 弄的那整票货差点儿就误了航班了。
在后来这个时间点, 直接安排仓库那边开具了一份专门用于包装方面的检查清单, 并且规定每一批货物在离开之前都要经过一遍严格的核查流程, 在此之后的时间段里, 再也没有发生过这种由于疏忽而导致的意外差错状况。
天府空运快速清关快吗
提到清关这一环节的时候, 成都这边在走国际空运方面有着一个先天的好处, 也就是天府机场它自身就是一个口岸, 报关以及海关进行查验这样的流程, 都是在机场这个区域内部完成的, 不需要像那些处于内陆位置的城市那样必须要先把货物运输到沿海地区去然后再启动运输程序, 如果说相关文件都是完备无缺的, 那么报关加上海关查验这两个步骤加起来, 大概是需要两小时到四小时左右的时间。
但是说“正常”这两个字是非常关键的, 因为提单上面的商品名称、数量以及申报的价值如果和实物存在着出入的话, 哪怕仅仅是相差一个型号, 海关方面就会立刻将其抽取出来进行人工方面的核验工作, 而这一过程一旦开始, 通常就需要耗费大半天的时间才能够完成。
所以我在后来的时候给仓库方面制定了一个严格的规定, 这个规定明确要求提单上所填写的商品名称必须和外箱标签上的内容进行一一的对应, 同时坚决不能出现像“电子产品”这样比较笼统的说法, 一定要精确到具体的型号以及相关的规格上面去。
很多人没有意识到, 提货这个环节其实比他们想象的还要快一些。当货物降落以后, 货运会给到付的收件人发通知, 然后拿着提货单去货运站的柜台办理手续, 如果是正常排队的话, 一般不到半个小时就可以把货提走。
但是要注意晚上到达机场的货物, 因为货运站在夜间是不办公运营的, 所以最早只能等到凌晨四点左右的时候大门打开才可以办理。假如收件人的家就住在飞机场旁边, 那么安排人员在凌晨进行提货, 这种做法甚至比第二天白天再出来处理还要更加方便快捷。
当你把空运的频率提高, 你就会很清晰地看到这样一个事实, 那就是所谓的天府航空运输非常迅速这一现象, 其真正导致时间延滞的原因, 其实并不是位于天空中的那些飞机设备, 而是地面操作环节里面存在的各类信息不对称的问题。
只要你能够切实地把这三个提前步骤落实到位，也就是在舱位预订方面提前做好锁定动作, 在货物包装审核方面提前做好检查工序, 以及在商品名称核对方面提前做好确认工作, 那么让货物在四十八小时之内送达机场并顺利落地的目标是完全能够实现且没有任何问题的。
至于其他剩下的事情, 就是要求工作人员死死地盯着各个航班的状态更新动态, 绝对不要在每一个关键的转运交接节点上出现任何失误和差错。